F-111是美国通用动力公司和格鲁门公司研制的一种变后掠翼战斗机,也是世界上第一种实用型变后掠翼飞机。该机于1962年开始研制,空军的A型原型机于1964年12月首次试飞,A型的生产型从1967年10月开始装备部队。海军的B型原型机于1965年6月试飞,后因结构超重于1968年停止发展。
F-111采用并列双座双发布局形式,其动力装置为两台TF30-P-9涡轮风扇发动机,单台静推力为5650千克力,加力推力9500千克力。其机翼后掠角的变化范围为16度～72．5度,可满足各种高度和速度下飞行时的空气动力要求。由于某些原因,初期的F-111曾出现过机翼转轴断裂、加力燃烧室熄火、发动机喘振等问题。在后来的型号中,这些问题逐步得到解决,成为空军比较好的主力重型战斗轰炸机。F-111的主要特点是航程远、载弹量大、能全天候攻击,主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务。F-111曾参加过1991年的海湾战争。
F-111航程远，载弹量大，全天候攻击。F-111有以下几个型号：A型(攻击型)，B型(海军型)，C型(澳大利亚空军攻击型)，D型和E型(A型改进型)，F型(基本同D型)，RF-111A(侦察型)，RF-111C(侦察型改进)，FB111A(战略轰炸机)，FB111H(战略轰炸机)，EF-111A(电子对抗型)。生产总数达到了562架。图中远处起第二架是 EF-111 电子战飞机。可以看到领头的F-111仍涂着越战时的旧式绿色迷彩，最新式的 EF-111 涂着最新式的浅灰色迷彩。F-111是世界上最早实用化的 变后掠翼飞机 ，在空气动力学历史上是重要的里程碑。
F-111的型别主要有:A型,基本型;C型,为澳大利亚空军生产的型别;D型,A型的改进型;E型,A型的另一改进型,改变了发动机的型别,改装了电子设备和重新设计了进气道;F型,基本同D型,换装了推力更大的发动机和更好的电子设备;EF-111A,电子干扰型;FB-111,战略轰炸型。各型共生产近六百架。
F-111A采用了变后掠式悬臂式上单翼，无上反角。翼型为NACA64A系列，带有常规机翼负扭转(外洗，向翼尖方向减少迎角)。内部5根翼梁，前后缘间、翼根到翼尖为整体壁板蒙皮，前后缘采用蜂窝夹层。外翼上有全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼。中央为4.2米长的D6AC特种钢盒形长梁，各由一根直径21.6厘米、长50厘米的枢轴与两个外翼连接。通过液压作动筒改变后掠角。变后掠翼在国家航空航天局(NASA)进行了十多年的研究后，在F-111上得到了应用。机翼后掠角变化范围为16°～72.5°，起飞时为16°，着陆及亚音速巡航时26°，高低空超音速时可选用72.5°以下适当的后掠角。机身为半硬壳式全金属铝合金结构，蜂窝夹层壁板蒙皮。部分关键部位采用了合金钢和钛，结构核心为一根T形纵梁，发动机吊挂纵梁支臂上。
F-111A采用普通悬臂式后掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外，均采用蜂窝壁板。差动式全动平尾，同步时可起副翼和升降舵作用。平尾与机翼在全后掠时形成三角形翼，间隙约25.4厘米左右。全动式平尾除控制俯仰外，并可差动与扰流板配合进行横向操纵。起落架为前三点式，液压操纵。双轮前起落架向前收起，单轮主起落架采用三角架结构，收起时左右轮架各绕枢轴向下转90°，与机轮并在一起，然后向前收入机内。主轮采用低压轮胎，有防滑系统和圆盘式刹车。主起落架舱门在机身底部向下折，在飞行中起减速板作用。
F-111A型燃油箱总载油量为14515千克，空中加油口在座舱后方。进气道装有1/4圆锥形调节锥，计算机调节，设有附面层隔板和扰流装置。F型改装两台TF30-P-100发动机，单台加力推力111.80千牛/11400千克，装有液压机械控制的进气道系统，带可调激波锥。
F-111有着许多与众不同之处，弹射救生时F-111的座舱内会弹出一个 塑胶护罩 ，将飞行员和弹射座椅整个象鸡蛋一样“包裹”起来，该护罩非常有效的保护了飞行员，免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或M2.5时安全跳伞。超音速跳伞是航空界在刚突破2倍音速时遇到的棘手问题，因此F-111上有这样复杂的设计。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射，有从15米水下弹射成功的例子。由于结构复杂，后来的弹射技术中已经不用这种设计了，如有的弹射技术中使用了一个网罩抵挡迎面气流。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞，换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。
F-111参加了自越战以来的各次美军大型作战行动，其中值得一提的是F-111在海湾战争期间采用了巨型的GBU-28激光制导炸弹。当时美军缺乏能够贯穿伊拉克坚固防空工事的炸弹，为此用203mm火炮的炮管作为弹身，临时赶制了重达2177千克的GBU-28炸弹。多枚该类炸弹立即被空运到海湾，由F-111携带攻击了伊拉克坚固目标。期间F-111还颇费了一番功夫来解决挂载这么大型的炸弹带来的气动问题。下图为F-111携带以BLU-109为战斗部的GBU-24A/B激光制导炸弹。
武器系统包括机身弹舱和8个翼下挂架可携带普通炸弹、导弹和核弹。机身弹舱长5米，可挂1颗1360千克炸弹。机上可挂6枚AIM-54“不死鸟”空空导弹，还装一门M61型6管机炮，备弹2000发。左、右翼各有4个挂架，其中内侧两个挂架可以随机翼后掠角的变化而转动，始终保持与机身纵轴平行。外侧两个挂架是固定的，可抛掉。后掠角为26°时最多可带50颗340千克的炸弹，或26颗454千克的炸弹。后掠角为54°时，可带18颗炸弹。后掠角为72.5°时，可带10颗。但由于F-111实用中并不适合作为空优或拦截的战斗机，因此一直没有真正实用AIM-54之类的武器。
格鲁门公司在通用动力公司F-111A机体的基础上研制的专用电子对抗飞机，用以取代EB-57、EB-66电子对抗飞机。EF-111A于1975年1月开始研制，1977年3月气动力原型机开始试飞。同年5月带全套干扰系统的第二架原型机试飞，1981年11月EF-111A开始交付使用。美国空军共采购EF-111A飞机42架，所有飞机已交付完毕。
EF-111A能执行以下三类任务：远距离干扰，在敌方地面炮火射程以外建立电子屏障，掩护自己的攻击力量；突防护航干扰，伴随攻击机沿航路连续干扰敌炮瞄准雷达与导弹制导雷达，掩护近距支援攻击机。EF-111A的机体、发动机与F-111A基本相同，但加强了垂尾，在垂尾翼尖上有电子对抗短舱，这也是EF-111外表最大的特征。修改了武器舱，加装了机身腹下舱。电源系统改用两台90千伏安的发电机，改进了空调系统。
动力装置采用2台TF30-P-3涡扇发动机，单台推动力82.3千牛(8400千克)，机内载油量18920升。共有两名乘员，一名驾驶员，一名电子对抗操作员。主要机载设备包括AN/ALQ-99E战术干扰系统，AN/ARC-109特高频指令仪，AN/ALQ137(改)自卫系统，AN/AL-62(V)4终端威胁警告系统，AN/APX-64敌我识别器，AN/APQ-160攻击雷达，AN/APQ-110地形跟踪雷达，AN/APN-167雷达高度表，AN/AJQ-20A惯性导航系统，AN/ARN-50特高频定向器，AN/ARN-58仪表着陆系统，AN/ARC-112高频通信电台。1987年开始发展EF-111A的改进型，包括改进控制显示系统，增加两台计算机与双总线，改装GPS惯性导航系统。EF-111A不带武器，通常与带反辐射导弹的F-4G“野鼬鼠”反雷达飞机或其他作战飞机协同作战。
EF-111A的改进主要集中在多项机载设备上，主要有：加装ALE-40干扰投放器；加装ARC-190高频单边带电台；改用标准大气数据计算机和加装AAR-34红外护尾告警系统。对EF-111A的改进更多地集中在ALQ-99E战术干扰系统的改进上，在1984～88财年曾提出分三阶段全面改进其接收机、处理机、干扰机的计划，该计划于1988财年中止。1991财年又提出新的改进计划要求改进ALQ-99的天线系统，维护性能，增加新的发射机与编码器，验证新的激励器。
EF-111主要执行下列任务。远距干扰：若干架EF-111A在战区前沿地带已方一侧、敌方地面武器射程之外绕圈飞行，利用干扰机产生电子屏障，隐蔽自己的攻击机的飞行路线和机动方式，使之不被对方雷达发现。突防护航：又称随队干扰，EF-111A伴随自己的攻击机突入敌方防线，抵达重要目标，沿飞行路线连续干扰敌方防空网的各种电子设备，使其防空系统发生混乱、延迟和失去效能，从而保护自己的攻击力量。近距空中支援：支援己方的对地攻击力量攻击机，保护攻击机，利用其干扰能力使敌人的炮瞄雷达和防空导弹的制导系统陷于瘫痪。
目前美军的F-111系列已经接近全部退役，而最大的海外用户澳大利亚也在寻求其F-111机队的后继机型。2000年1月澳大利亚“航空6000计划”项目出台，正式征求后继机型。这一消息立刻在世界航空界引起巨大反响，美国、英国、法国、瑞典几家大型飞机制造公司纷纷提出各自的投标计划，准备抢夺这块肥肉。F-35 JSF战斗机、F/A-18E/F战斗机、“鹞”式垂直短距起落攻击机、F-22战斗机、F-15E“台风”战斗机、“阵风”战斗机、JAS-39战斗机等的生产商们全部都积极的开始了准备工作。
2003年5月，波音澳大利亚公司成功的进行了AGM-142E防区外武器同澳大利亚皇家空军F/RF-111C战斗机的模拟整合。这种新武器将增加澳军F-111的战略攻击能力和生存力。在为AGM-142飞行试验计划进行准备的过程中，波音公司正在修改模拟发射阶段使用的原型飞机插入软件和硬件。
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