F-15E“攻击鹰”双重任务战斗机

　　 F-15E是以F-15C和D的结构为基础研制的,其总重增加到36750公斤,改进了雷达和电子设备,可以装F-100-220或 F-110发动机,具有夜间和全天候纵深作战能力。 武器 F-15E的主要作战任务是攻击和封锁,其航程比战术空军司令部现装备的F-lll短,但比F-4长,载弹量也比F-4大。

 　　 F-15E的航程约为3200公里,F-lll为6100公里,而F-4的对地攻击作战半径仅有l600公里。F-15E保留全部空对空作战 能力,带4枚AIM-7M“麻雀”导弹,4枚AIM-9L/M“响尾蛇”导弹,以及20毫米的M61“火神”转管航炮和940发炮弹。另外,F-15E可以携带8枚AIM-120先进中距空空导弹。

 　　 F-15E飞机执行攻击任务,在飞向目的地途中仅具备一定的空战能力;但在返航途中则可以全力进行空战。空战型F-15 的重量只有16330公斤,过载可以达到9G;F-15E加大了重量和翼载荷,在满载的情况下过载不可能拉到9G。飞机的过载极限随着载荷和布局的改变而变化,但鉴于大多数武器约能承受6G的过载,因此,这也就确定了飞机的过载极限,除非飞行员为了 进行空战机动和自卫,抛投外挂武器。

 　　 在对地攻击方面,F-15E可以到这样一些标准如,飞机应能够在夜间利用500英尺(182米)的云层突防,然后降低到200英尺 (61米)高度,在云下投放武器、用前视红外设备识别目标,还可能用激光指示器照射目标。

　　 F-15E与F-15C、D一样,也可以装保形油箱,其续航能力可达5小时左右(不空中加油)。在执行近距空空作战任务时, 可拆下保形油箱,但预计,在F-15E服役期间,可能不会出现拆卸保形油箱的情况。保形油箱不能空中投放,其载油量为 4540公斤。F-15E还将利用翼尖的空间增加载油量。 F-15E在执行某些远距离对地攻击任务时必须带保形油箱,但并不是所有的任务都需要保形油箱。F-15C带两个保形油箱、 一个机腹油箱和12枚MK20“石眼”炸弹,执行高、低、低、高作战任务(包括以M0．9的速度冲刺93公里),从西奈南部的基地 起飞,能够攻击希腊最北部目标。在转场航程方面,这种飞机带保形油箱及3个副油箱,理论上讲能够从德国的比特堡空军基 地转场到波斯湾南部(留有余油),距离约为2,600海里(4,818公里)。 保形油箱外部有5个空对地武器挂点,主要用于接载自由落下炸弹,另外,有动力的武器也可以挂在保形油箱外部和机腹下。在翼下接点上带炸弹或弹挂弹架时,要使用外挂架。滑翔弹弹翼较大,保形油箱和机腹接点间的空间不够,因此,只能接在翼下。F-15E的载弹量为ll000公斤,除上述武器外,该机还能够挂载集束炸弹,AGM一65“幼畜”反坦克导弹,MK84普通炸弹,以 及BLU一27系列的燃烧弹等。通过实施分阶段改进计划,F-15C、D都能够发射反卫星导弹。尽管美空军不准备用F-15E执行反卫星任务,但F-15E也具备发射反卫星武器的能力。

　　 改进发动机 最初的8架F-15E将装普拉特-惠特尼公司的F-100-220发动机,其推力为10900-ll340公斤。发动机舱经过改装后,不仅能装 F-100-220发动机,而且还能装通用电气公司的F-110发动机。现在。但是即便推力达到26300公斤,F-15E的推 重比仍不会超过F-15A和F-16的推重比。F-15E能够进行M数2的持续飞行,但实际上在执行攻击任务时,将飞亚音速,以便节省燃油.

　　一．F-15E“攻击鹰”双重任务战斗机武器系统

　　 F-15E是麦.道公司的空中优势战斗机F-15的基础上研制的既保持了空中优势能力又能遂行远程攻击任务的“双重任务”战斗机。围绕着加强全天候纵深遮断作战能力进行了改进研究，主要是增加了外挂的保形油箱和武器外挂点，并为专职的武器系统操纵员设计了1个后座舱和增加了一些电子设备。F-15E“攻击鹰”的电子设备总重是1160kg,比F-15C/D“鹰”增加了约180kg。保形油箱不能投放，但可以在地面上拆装，大约只需30分钟。在执行空中优势任备时不一定装保形箱，其能力不低于F-15C战斗机，安装上保形油箱后有更强的对地攻击能力。试验机于1980年7月8日首次试飞，第1架生产型飞机于1986年12月首次试飞。1988年12月29日开始交付给美国空军。1989年F-15E形成初步作战能力（IOC）。1991年1月参加了海湾战争，取得了良好的战绩。

　　 最初美国空军计划采购392架，1988年削减到200架，已于90年代中期交付完毕。最早装备F-15E“攻击鹰”战斗机的部队是第4战术战斗机联队的第335和336两个中队。`

　　二．特点：

　　 与F-15A/C战斗机比较，F-15E的火力控制系统有下列特点：

　　 武器F—15E的主要作战任务是攻击和封锁，其航程比战术空军司令部现装备的F—lll短，但比F一4长，载弹量也比F一4大。 F—15E的航程约为3200公里，F—lll为6100公里，而F一4的对地攻击作战半径仅有l600公里。F—15E保留全部空对空作战 能力，带4枚AIM一7M“麻雀”导弹，4枚AIM一9L/M“响尾蛇”导弹，以及20毫米的M61“火神”转管航炮和940发炮弹。另 外，F—15E可以携带8枚AIM—120先进中距空空导弹。

　　 F—15E飞机执行攻击任务，在飞向目的地途中仅具备一定的空战能力;但在返航途中则可以全力进行空战。空战型F—15 的重量只有16330公斤，过载可以达到9G；F—15E加大了重量和翼载荷，在满载的情况下过载不可能拉到9G。飞机的过载极限 随着载荷和布局的改变而变化，但鉴于大多数武器约能承受6G的过载，因此，这也就确定了飞机的过载极限，除非飞行员为了 进行空战机动和自卫，抛投外挂武器。

　　 在对地攻击方面，F-15E可以到这样一些标准，如，飞机应能够在夜间利用500英尺(182米)的云层突防，然后降低到200英尺 (61米)高度，在云下投放武器、用前视红外设备识别目标，还可能用激光指示器照射目标。 F—15E与F—15C、D一样，也可以装保形油箱，其续航能力可达5小时左右(不空中加油)。在执行近距空空作战任务时， 可拆下保形油箱，但预计，在F—15E服役期间，可能不会出现拆卸保形油箱的情况。保形油箱不能空中投放，其载油量为 4540公斤。F—15E还将利用翼尖的空间增加载油量。 F—15E在执行某些远距离对地攻击任务时必须带保形油箱，但并不是所有的任务都需要保形油箱。F—15C带两个保形油箱、 一个机腹油箱和12枚MK20“石眼”炸弹，执行高、低、低、高作战任务(包括以M0．9的速度冲刺93公里)，从西奈南部的基地起飞，能够攻击希腊最北部目标。在转场航程方面，这种飞机带保形油箱及3个副油箱，理论上讲能够从德国的比特堡空军基地转场到波斯湾南部(留有余油)，距离约为2，600海里(4，818公里)。 保形油箱外部有5个空对地武器挂点，主要用于接载自由落下炸弹，另外，有动力的武器也可以挂在保形油箱外部和机腹 下。在翼下接点上带炸弹或弹挂弹架时，要使用外挂架。滑翔弹弹翼较大，保形油箱和机腹接点间的空间不够，因此，只能接在翼下。F15E的载弹量为ll000公斤，除上述武器外，该机还能够挂载集束炸弹，AGM一65“幼畜”反坦克导弹，MK84普通炸弹，以 及BLU一27系列的燃烧弹等。

　　 通过实施分阶段改进计划，F-15C、D都能够发射反卫星导弹。尽管美空军不准备用F-15E执行反卫星任务，但F-15E也具备发射反卫星武器的能力。 改进发动机最初的8架F-15E将装普拉特-惠特尼公司的F-100-220发动机，其推力为10900-ll340公斤。发动机舱经过改装后，不仅能装 F-100-220发动机，而且还能装通用电气公司的F-110发动机。 另外，现在采用的F-100和F-l10发动机改进型计划，单发推力达到13，150公斤。但是即便推力达到26300公斤，F-15E的推重比仍不会超过F-15A和F-16的推重比。F-15E能够进行M数2的持续飞行，但实际上在执行攻击任务时，将飞亚音速，以便节省燃油。

　　 改进航空电子设备F-15E的重点是改进电子设备，包括硬件、软件以及后座舱武器系统官使用的设备。F-15E将采用APG-63火控雷达的最新型号APG-70，并携带夜间低空导航和瞄准红外系统，以便在夜间和全天候气象条件下进行低空攻击。

　　 F-15E的设备包括：

　　 具有故障保险功能的飞行操纵增稳系统，各种武器(包括核武器)的挂载和发射装置，可编程序武器控制系统，抗干扰保密高频和甚高频通信设备(SeckTnlk)，低空导航和目标红外夜视吊舱及配套设备(经改进的惯导系统，雷达高 度表，宽视野衍射光学平视显示器)，供飞行员和武器操纵员使用的新式座舱显示器和操纵装置及联合战术信息分配系统的配套设 备。另外，双座标准型没有内载式电子对抗设备，而F-15E则在弹药舱内装有这种设备。通过分阶段改进计划，F-15C、D装APG-70雷达，但F-15E的APG-70雷达有其独特之处，它将由专门的空对地软件和合成孔 径雷达软件组成，使其具备高分辨率的地形测绘能力。在距离在10海里(18．5公里)以内时,即使入射角很小，分辨力也可达2．6 米：而且APG-70是一种模块式雷达，以后可以分阶段改进。 F-15E还拥有自动机动攻击系统。这种设备是在F-15飞行、火控综合系统／“萤火虫”III的基础上研制的。飞机装这种设备后，可以在作机动动作时准确地投放武器。

F-15E“攻击鹰”双重任务战斗机

　　 F-15E的后座舱布局方案与F-15先进战斗机性能验证机极为相似。总共有四个显示屏 ，而武器系统控制员可以选择其中任何一个荧光屏来显示平显的信息。在仪表板上方，约与飞行员视线平齐处，并排安装两个15．25 厘米的显示器，两边各有一个12．7厘米的彩色显示器。这四个显示器由两台交叉馈送计算机控制，因此每对显示器可互换显示信息。 通常的基本显示格式是：左侧显示器显示“菜单”(即选择显示项目)或活动地图，右侧显示器显示威胁报警信号，中间两个显示器显示雷达和前视红外图象。在风挡的中下侧另有一块仪表板，麦克唐纳-道格拉斯公司称之为“前上方控制面板”。其上装有通信、 导航和敌我识别等设的显示器。这些显示器可通过左右两侧控制板上的一对多用途操纵杆来控制，也可以通过显示器周围的20个控制按钮来控制，与F/A-18“大黄蜂”所采用的控制方法基本相同。飞行员前方除宽视野平视显示器外，在“前上方控制 面板”两侧还各有一个主显示器，用于显示雷达和前视红外图象，其下方是活动地图显示器。此外，后座舱备有常规的操纵杆、脚蹬、飞行仪表等，以便武器系统控制员在必要的时候能够对飞机进行操纵。经过分阶段改进的F-15C、D、E飞机均采用IBM公司的APIR机载计算机，用的是通用计算机语言Ada。

　　三．设备组成：

　　 1、显示/控制分系统，包括前座舱中的广角平视显示器和上前方控制板、前座舱中的3个和后座舱中的4个多功能阴极射线管显示器。

　　 2、AN/APG-70火力控制雷达。

　　 3、中央任务计算机。

　　 4、AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14瞄准导舱，使用GBU-12、GBU-16和GBU-24等激光制导炸弹时选配这种设备。

　　 5、AN/AXQ-14数据链吊舱，使用GBU-15光电制导炸弹和光电制导的AGM-65“幼畜”空对地导弹时选配这种设备。

　　 6、LN-93惯导装置，采用的是LG-9028环形激光陀螺（激光光束行程0。28m）。

　　 7、AN/URC-107联合战术信息分配系统（JTIDS）2级终端，这种终端能保证在传输数据和话音信息时既抗干扰又保密，也保证飞机之间实施导航和塔康导航导航系统的工作。JTIDS采用时分方式传输信息，在传输过程中有50%的脉冲失真，系统内采用了有误差校正功能的里德-索洛蒙码来还原信息内容。2级终端的主要技术特性是：工作频带为969~1206Hz（信息交换）和962~1213GHz（塔康系统工作）；信道间隔和输出功率为3GHz和200W（信息交换），1GHz和500W（塔康系统工作）；最大的数据传输速率为238kbit/s；话音信息传输速率为16（内部2.4）kbit/s；计算机运算速度为1500KOPS；重58.05kg。

　　 8、MIL-STD-1553B数据传输总线。

　　四．作战方式：

　　 1、搜索、跟踪空中目标；

　　 2、使用机炮、“麻雀”、“响尾蛇”和先进中距空对空导弹等武器攻击空中目标；

　　 3、搜索、跟踪地面目标；

　　 4、使用各种空对地武器攻击地面目标；

　　 5、导航

　　五．实战情况：

　　 F-15这只美利坚之“鹰”确实称得上是当代歼击机的精品。它问世不久，即在中东地区的局部战争中大显神威。F-15最出风头的战斗还是1991年海湾战争空中作战。在“沙漠风暴”行动中，F-15歼击机共击落伊各型飞机33架，占全部被击落敌机的87%，而自已无一受损。最令人叹为观止的是，从它参加各种空战至1996年，共击落各种飞机96架，而自己无一被击落。在战争中，全天候的“攻击鹰”常在夜间作战中用来搜索伊拉克的“飞毛腿”导弹发射架。 由于“攻击鹰”使用了沙特阿拉伯沙漠中的一个大型空军基地作为起降场，并装备了夜间低空导航和红外瞄准（LANTRIN）系统吊舱和具有高分辨率探测能力的AGP-70雷达，所以，该机每夜出动可多60架次。LANTRIN系统使F－15E能在距地面只有30 米的高度以高速飞行。除了攻击“飞毛腿”导弹发射阵地以外，F-15E攻击的其它目 标包括重要的公路、桥梁和铁路停车场等。

　　 美中不足的是F-15式歼击机的价格实在太昂贵，1987年单机价高达3910万美元，即便是美国富甲一方，也难以大批量采购。因此，为满足美空军大批装备第三代喷气式歼击机和适应中低强度局部战争的需要，美空军确立了“高低搭配”的第三代喷气式歼击`机发殿原则，希望能开发出一种与F-15相配套、造价相对低廉、能大量生产、装备和出口的轻型格斗歼击机。F-16“战隼”式轻型列击机便在这种背景下应运而生了。