美国太空总署的飞行员吉姆斯莫尔卡和麦克旦尼尔道格拉斯飞行员拉里沃克在加利福尼亚的爱德华空军基地进行F-15B改进型先进控制实验机的飞行计划， 以F-15B改进型安装有普拉特能制造的双发动机，能从任何方向以20 度偏转的惠特尼喷嘴。在1996年3月27日，太空总署开始飞行测试F－15B一系列关于改进性能的先进实验飞机分析和飞机控制。 新的控制系统应该在亚音速和超音速的速度方面有很大性能提高。
1995年11月13日,F-15B改进型进行矢量的尾喷测试飞行，前三角翼和水平尾翼进行联动测试，从而更多的控制飞行，这样的设计可以有效的降低阻力和增加燃料的经济效益。
1995年11月13日, F-15B的改进型在加利福尼亚的爱德华空军基地进行综合的控制技术测试, 主要测试能够用于任何方面20度上下交差的普拉特与惠特尼喷嘴。这些喷嘴给飞机在飞行中提供控制(上下)并且偏转。这将与在常规的空气动力中的控制作比较了，它增加控制飞机起作用。
在加利福尼亚的爱德华空军基地，经过改良后的F－15B，进行完整的飞行，改良后的F－15B最突出的特征就是机身前部装有一对适用于矢量飞行的活动三角翼，这同时也与整个飞机的控制系统紧密结合在一起。
F－15的主要制造商麦克尔.道格拉斯公司和发动机制造商惠特尼公司参与美国太空总署的这一计划。
美国太空总署飞行员JIM SMOLKA和McDonnell Douglas驾驶先进技术实验机F-15STOL/MTD飞行，后面跟随着一架F－18战斗机。可以清楚的区别两者的大小。
在1996年4月24日, 由F-15B发展而来的F-15STOL/MTD先进控制技术实验战斗机。在加利福尼亚的爱德华太空总署进行第一次矢量飞行。
进行性能测试和技术评估，计划飞行大约60次（总计100个小时）。以测试飞行的各项性能数据，获取更为详细的数据，更重要的是测试偏转喷口。通过F100 PW 229 发动机提供的动力，多方向、多角度的偏转，以及超音速时的偏转。在日后改进中提供详细的技术参数。
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