1925年，李宗仁、黄绍竑、白崇禧等崛起，驱逐军阀陆荣廷、沉鸿英，统一了广西成为新桂系。随后加入国民革命军，被编为第四集团军参加北伐，1927年初，白氏率军攻入上海，接收了孙传芳的航空队，成立东路军航空司令部，任刘沛泉为司令，下辖两支航空队。不久白氏奉命西征唐生智，东路军航空司令部撤消，併入革命军总司令部之航空处内。
宁汉分裂后，出现了武汉及南京两个国民政府，1927年3月，李宗仁代表宁方（南京）向汉方进攻，汉方则以唐生智为总司令率军抵抗，李部配有水上飞机队随军西征；未几，唐军战败，李氏进入武汉接收汉方航空处，成立第四集团军航空处，委张维为处长。1929年，阎锡山、冯玉祥联合李宗仁倒蒋失败，武汉的飞机和人员全部为南京收编。
1930年，桂系在中原大战失败后，退守广西计划建立空军，但苦于缺乏资金，于是借办理民航筹措，开办经费系由全省军政机关人员，按薪级每人分期扣缴一个月工资认股；此外，从全省田赋项下加徵若干作为资本，由广西建设厅长黄荣华介绍留美华侨林伟成、陈卓林前来主持筹备工作。另又经第四集团军驻粤办事处，向香港英国远东航空公司，洽聘教官及购买飞机，培训飞行人员。1933年4月，将民用航空局改为航空处，委林伟成任处长，隶属第四集团军，并由南宁迁往柳州，至此广西航空就从民航转为军用。
所购得飞机中，教练机有亚维安式、凯迪式、刁陀式及爱弗罗626及637式；作战飞机则有阿姆斯壮、惠特渥兹AW-16式、亚拉士及华比提式。随机前来的飞行教官有英籍白朗少校、马逊上尉、史帝芬上尉、罗利上尉；美籍彼得先生、司迪芬航空工程师、沙逊空中摄影师、马仑无线电技师，以及加拿大籍机械工程师哈顿先生。
1933年至1934年间，飞行失事频传，人机损伤不少，亟待添补新机。时十九路军发动的闽变失败，闽方前向日本订购的一批飞机尚未交货，经派员与有关各方联繫，桂方愿意承接，并经日方同意迅即成交。这批飞机计有甲四式、九一式驱逐机、九二式侦察机3种，随机而来的有佐藤少住、加藤大尉、小西及江口军曹等数人。这批飞机在梧州组装后飞赴南宁展开训练，现将这些机简介如后：
一、教练机部分：
（一）亚维安（禽鸟式）六一六型(Avro 616 Avian IVM)初级教练机
此机系由同型木制结构之五九四型机改进而来。按我广东空军早在1929年即向英商包义德洋行，采购五九四型机10架，后又由厦门海军航空处长陈文麟上校赴英，亲自向爱厂选购四架，三架交运，一架由陈氏偕同丹麦籍约翰逊先生同驶，于1929年3月13日由英国出发，经德、比、法、希腊、波斯（伊朗）、印度、暹逻（泰国）、安南（越南）等国，于5月12日返抵厦门，全程15680公里，是为国人创万里飞行之第一人。
1929年，爱厂发展金属结构之亚维安六一六型机成功，翌年经香港远航安排此机前往广西作推销表演时，为福建航空队收购，该队又增购6架。1932年，十九路军进军福建接收了这批飞机，復又再继购4架。闽变时有3架逃往广东，余为我机炸毁。
1933年，我广西当局向香港远航购得六架，作为教练及倣制机。在柳州鸡喇飞机修理厂长朱荣章主导下倣制成功，并制造10余架交广西航校使用。1937年中央航校西迁，广西航校改为柳州分校，这批飞机继作教练使用，迄至1939年在一次日机空袭中全部被毁。
六一六型机为一等翼展、单翼隔、金木混制双翼机，装用一具105匹马力四缸气凉捲云式发动机，最大时速100哩，巡航90哩，航程360哩，全重1600磅，翼展28呎，机长24呎3吋。
（二）凯迪式（军校生式）六三一型(Avro 631 Cadet)中级教练机
此机系爱厂刁陀式六二一型高级教练机之缩小型，装用一具阿姆斯壮．赛得勒厂制小马型135匹马力星型发动机，有良好之操作特性，惜因使用成本较高，无法与同类型之小型飞机竞争导致滞销，我广西当局委香港远航代购一架用以仿制，此机亦在柳州鸡喇厂中，在加籍顾问哈顿工程师指导下完成五架，均交广西航校使用；不幸亦在1939年与亚维安机在同一空袭中遭日机炸毁。此机后一大斜罩之双翼机，发动机装有整流罩，最大时速118哩，巡航100哩，全重1900磅，翼展30呎，机长24呎9吋。
（三）刁陀式（导师式）六二一型(Avro 621 Tutor)高级教练机
1930年初，英国空军汰换爱式504N型机后，六二一型机即为最佳之后续机种，此机为名设计家罗易．查德先生在1929年推出，为一个钢管焊接式结构机身，机翼机尾亦均为金属构架外张蒙布之双翼机，早期型装用155匹马力蒙哥型星型五缸气凉式发动机，后期型改用240匹马力山猫式附装整流罩之发动机，在同期同型机型中，性能结构均胜一筹。此机全部生产795架，英国空军装备394架，餘均外销，我国广西亦购有此机5架。1930年由于单翼战机出现，英国空军为配合趋势发展，寻求单翼教练机取代，致令此机逐步退出。此机翼展34呎，机长26呎6吋，全重2458磅，最大时速122哩，巡航105哩，航程250哩。
（四）爱式六二六型全功能教练机及六三七型(Avro 626, Avro 637)侦巡机
爱厂继六二一型机成功推出后，特别设计一种专供外销的六二六型全功能军用教练机，此机可自初级飞行训练开始，至武器操作、无线电通信、侦照、导航、夜间、仪器及战斗飞行等科目之全程训练。此机为六二一型之改进型，其后舱可装设枪塔式枪架，也可装置一具全景照相机，发动机为240匹马力之山猫式，共生产178架，外销国家多达10余国之多，我广西空军亦购有此型机9架，1935至1936年间编入教导第三队服役。此机型体尺度与六二一型机全同，全重2750磅，最大时速112哩，巡航95哩，航程220哩。
六三七型机事实上为六二六型机之轻型武装侦巡型，一共制造八架全部售予广西。此机最大特徵是在前后两座舱之间装有一个半圆型之透明舱罩，另将方形翼尖改为圆形，机首上端装有7.7口径固定机枪一支，后舱环形枪架上亦装同式活动机枪一支，机身前部装有大型油箱，发动机则为260匹马力之猎豹式，翼下可掛小型炸弹4枚，1936年编入教导第二队服役。
英制战机部分：
（一）阿姆斯壮．惠特渥兹AW-16型(Armstrong-Whitworth AW-16)战斗机
此机原为英国海军设计之防空拦截机，用以取代西斯肯（黄雀式）及斗鸡式战斗机。1930年原型机试飞后，经官方审验通过，与包尔顿．善尔厂之松鸡式、格罗斯特厂之 SS-18型、霍克厂之圆喙雀式，以及布列斯托厂之斗犬式，各机竞标获选，但因发动机无法及时供应，致使军方改採斗犬式战机。此机仅获我国订单16架，1931年售我广东空军六架，次年售我广西空军6架，后者编配在广西飞机混成第一队服役。1932年，全国发起献机报国运动，湖南省首捐2架此型机，继之河南及浙江省各捐1架，1936年全国航空统一后，这些飞机均拨交中央航校充作高级教练机。
此机为一高性能单座双翼战斗机，外形简洁流线，金属结构外张蒙布，起落架配有轮罩，装用一具535匹马力豹式IIA型气凉星型发动机，附装汤尼式双重整流罩，机身两侧各装一支0.3吋口径固定机枪，翼下可掛小型炸弹4枚，翼展33呎，机长25呎6吋，全重4067磅，最大时速203哩，爬升10000呎需时8.7分钟，升限28650呎，耐航时间2小时。
（二）阿姆斯壮．惠特渥兹亚拉士（大力神）式(Armstrong-Whitworth Atlas)协同机
此机为一次大战后，阿厂特为英国空军所设计制作支援地面作战之协同机。用以汰换一战时布里斯托厂制之F2B战士型战机，其所担负任务繁多如侦照、砲兵观测、空投补给、通信联络、火力支援等。1934年停产，全部生产446架，其中271架为协同型，175架为教练型。此机为金属构架外张蒙布、单翼隔、半翼式双翼机，上翼后掠六度，装有前缘式开缝翼及副翼、机尾无直尾翅，机内可视需要装置不同之设备，装用一具450匹马力之美洲虎式发动机，机首上方装有0.3吋口径固定机枪一支，后座环形枪架上装有同式活动机枪一支，翼下可掛112磅炸弹4枚，驾驶舱内装有俯视式轰炸瞄準器，起落架上装有桿式通信袋抓鉤。我国所购机型是亚式II型，此型重新设计机身，加装直尾翅及下翼副翼，改装535匹马力之豹式IIA型发动机，附装汤尼式双式整流罩。
1931年，我福建漳州航空队购此型机两架，1932年广东、广西各购六架，后者将此机编入广西飞机混成第一队成军，不久改为侦察第二队，抗日战起编为中央直属三十四队驻防广西武鸣。1938年日机空袭南宁时，此机曾起飞迎战惟未遭遇。此机翼展39呎6吋，机长28呎6吋，全重4020磅，最大时速142哩，升限6800呎，爬升5000呎时需时4分鐘，航程480哩。
(三)卫斯特兰．华比提（糜鹿）式轻轰炸机
1926年，英国空军计画汰换为数甚多，但仍在服役中的一战时旧机蒂海弗兰DH-9型轰炸机，为节省预算及消化大批库存旧机备分器材，特别规定新机在设计时，必须纳入这批器材。卫厂在一战期间，曾有制造DH-9机四百架及修改DH-4机150架之经验，因此顺利取得此一承制合约。新机使用DH-9机之机翼、机尾及起落架等重要部件，同时座舱加大外部整形使成流线体，1927年初试飞，首批25架仍为木制结构外张蒙布，且仍装用DH-9型机所使用之美制自由式400匹马力液凉式发动机；翌年卫厂推出改进之蔡式IIA型机採用钢管焊接机架，金属翼梁，改用550匹马力之木星VIII型星型气凉式发动机，1932年停产，共生产1000架，其中517架供应英国空军，余外销澳洲、加拿大，并授权南非制造，二战初期此机尚在南非、加拿大及印度军中服役。
我国广西当局在1932年，自香港远航购得此机6架，编配在飞机混成第一队，在队长明阶统率下协同陆军进剿境内土匪，1935年对桂北溃逃之红军追剿，不久改编为教导第三队，抗日战起编为中央直属三十四队，队长邓堤戍守桂南，1938年，此队赴汉口接收新机，此机随同亚拉士机移交航校柳州分校。此机翼展46呎5吋，机长32呎6吋，全重5400磅，最大时速135哩，巡航110哩，升限20000万呎，航程360哩，武装0.3吋口径固定及活动机枪各一支，炸弹500磅。
三、日制战机部分：
(一)中岛甲四式驱逐机
1923年，日本向法国纽波特飞机制造厂洽购纽波特29C-1式战斗机之倣制权，获准后交由中岛飞机制造厂承制六百零八架，型号为陆军甲四式驱逐机，是为1920年时期之日本陆军标準单座战斗机。1931年“9.18”事变时，日方曾大量集结此机准备备入侵东北，因我方未加抵抗致未参战。
纽式29C-1型机设计於1919年，为一战后法军之标準战斗机，此机在结构上有重大之改进，机身为木制隔框衍梁组架，外敷层板成形外壳，质轻体固平滑流线，上下机翼均装副翼操作灵敏，装用一具法制依斯班诺．秀才式300匹马力液凉式发动机，机头装有7.7口径固定机枪两支，翼下可掛小型炸弹数枚。
我国东北当局早在1925年即向日方购入此机五架，并聘日籍教官开办战斗机训练班；广西方面购有此机10架，1935年编入教导第一队，与AW-16及九一式驱逐机共组成军。1927年此机拨交柳州分校担任战训，1938年航校再迁昆明时，此机仅存7架，因机型老旧不适飞行奉准报废。此机翼展31呎10吋，机长21呎4吋，全重2628磅，最大时速132哩，升限25260呎，航程360哩。
(二)中岛九一式驱逐机
1927年，日本陆军徵求新机，用以汰换甲四式战机，其要求标準为：轻快、高速、爬升率高，以及驾驶员有良好之视野。基于此一取向，三菱、中岛、川崎三家厂商，均采高单翼机构形设计，竞标结果中岛获选，但因结构单薄经加强后始获採用，型号为陆军九一式驱逐机。1931至1934年间，共生产320架。1932年，“一二八”淞沪战役时，此机虽参战但未与我机遭遇，抗日战起此机在华北战场上活跃，并在山西大原上空与我机交战。
广西空军接收此机后，编入教导第一队，与甲四型暨AW-16型机实施战训，1937年改编为中央直属三十二队驻地南宁。1938年日本海军水机来袭，此机起飞迎战，队长韦鼎烈、副队长韦一青各击落敌机1架，我队员蒋盛祐不幸遭敌机击落壮烈殉职。同年5月30日，二队改隶三大队换装新机，旧机移交三十四队戍守桂南。此机翼展36呎1吋，机长23呎11呎，全重3307磅，最大时速187哩，爬升9843呎时需时4分鐘，升限29527呎，耐航时间2小时，金属构架外张蒙布，装用一具中岛倣英木星VII型气凉星型发动机，7.7公釐口径固定机枪两支。
(三)三菱九二式侦察机
三菱公司继山崎八八式侦察机推出后，应陆军需求，设计一种配合地面部队协同作战，具短程起落能力之侦察机，1931年推出原型机，经试飞未达到要求标準，在驻厂法藉顾问建议下，换装大马力发动机，减小翼面积及减轻重量后始达标準。陆军接收后定型号为陆军九二式侦察机，全部生产230架，首先装备日驻伪满关东军，清剿我东北各地抗日义勇军，抗日战起此机随同日军入侵部队活跃于华北战场，担任侦察、通信及火力支援等任务。
1935年，广西空军接收此机后，编配于教导第三队，偕同华比提式及爱弗罗六二六型机训练成军，担负侦察协同任务，正、副队长为郑梓湘、李凌云两氏，1937年12月编为中央直属三十四队，队长邓堤驻防广西武鸣，翌年三十四队赴汉口接收新机，旧机移交重庆侦察班接收训练使用。此机为二高单翼支柱式构形，金属构架外张蒙布，开敞双座纵列式座舱，装用一具三菱九二式475匹马力气凉式星型发动机，武装有7.7公釐口径固定前射机枪两支及后座同式活动机枪两支，翼展41呎10吋，机长27呎11吋，全重3902磅，最大时速137哩，爬升9843呎时需十分30秒，升限18700呎，耐航时间5小时。
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