F/A-18E/F“超级大黄蜂”(Hornet)舰载战斗/攻击机

加速发展 满足跨世纪需要

　　飞行试验是新机研制中非常重要的一环，它可以检验新飞机是否达到设计要求，并发现问题，然后想办法解决。在F/A-18A/B试飞计划中，曾动用了10架飞机，10个飞行员，花了4年时间；而这次为E/F制订购试飞计划，只用7架飞机，花3年时间，飞行员人数未变。为期3年的试验过程，计划飞2000飞行小时。7架F/ A-18E/ 试验机中，有5架是单座型El至E5、两架是双座型F1和F2。目前，试飞计划已基本完成。EI号飞机率先于1995年9月18日出厂，11月29日在圣?路易斯的兰伯特国际机场首飞，然后于今年2月底飞往位于马里兰州帕图森特河的美国海军试飞中心，在那里将完成大量飞行试验任务，内容包括扩大飞行包线飞行试验、颤振及飞行品质评估试验等。在此之前(去年底)还完成了初步的作战使用评佑试验，以确定该机返舰时的有效载荷和续航能力。这些项目的试验已经在模拟器上做过，试验组希望能通过实际飞行试验来验证在模拟器上飞行试验的结果。

　　E2号是随E1之后出厂的试验机，也于1995年底进行过首飞。今年2月15日，先于El一两个星期飞抵幅固森特海军试飞中，以开始进行飞行试验。与其它飞机不同的是，E2飞机上安装了飞行推力仪表，并已被指定为飞行性能试验台。安排在E2之后出厂的是一种双座型Fl，于96年5月首飞，6月份飞抵描图森特海军试飞中心。该试验机主要用于舰载适应性试验。它装载各种仪表，进行加载试验，并参加1997年1月进行的海上试验。继Fl首飞后，第四架单座飞机E4于96年7月份第一次飞行。它安装一个抗尾旋伞，主要进行大迎角飞行试验。尾旋是一种飞机失速后出现的复杂飞行现象，如果在飞行高度较低时出现，很可能引起摔机事故。飞机作大迎角飞行时，很容易因失速而进入尾旋，安装抗尾旋伞是一种安全措施。