F-35“闪电2”联合攻击战斗机

 　　由美国的洛克希德-马丁公司牵头，目前有8个国家进行合作研制的F-35型联合攻击战斗机具有垂直起降、飞行速度快、载弹量大等功能，被誉为世界上“最有战斗力的战争机器”，它的诞生对美国航空界具有里程碑意义，对世界各国下一代战斗机的发展也将会产生重大影响。

　　F-35是一种具有高性能、低成本、能躲避雷达的多用途喷气式战斗。它不仅能够短距离升空，而且还可以进行常规降落和垂直降落,巡航速度为740千米/小时,最大飞行速度为2.0马赫。标准的武器配备是2枚空空导弹和2枚JDAM,另外在机翼上还有4个挂架,总载弹量为6-7吨。

首架F-35隐形联合战斗机7月7日在得克萨斯州沃思堡首次公开亮相

　　F-35战斗机将包括 A、 B、 C三种型号。它们是：

F-35 A空军型———常规起降型，将取代现役的主力机型 F-16“战隼”战斗机和 A-10“雷电”攻击机，与 F-22战斗机搭配使用；

F-35 B海军型———常规舰载型，替代美航母的舰载机 F/ A-18 C、 D型战斗/攻击机；

F-35 C陆战队型——短距起飞和垂直着陆型，将更换海军陆战队现役的 F/ A-18“大黄蜂”战斗攻击机和 A V-8 B “鹞”式垂直起降攻击机。

　　由美国洛克希德·马丁公司牵头研制的F-35“联合攻击战斗机(JSF)”是世界上第一种能够同时满足多军兵种使用要求的战斗机。该机的技术验证机X-35于2000年10月24日首飞上天。2001年10月，X-35在激烈的竞争中战胜了波音公司的候选方案X-32，成为美国“联合攻击战斗机(JSF)”计划的入选方案，并更名为F-35。

　　目前该机仍然处于后期研发阶段，其原型机仅仅造出几架。在世界范围内，有幸驾驶过F-35的飞行员可谓凤毛麟角，英国皇家空军中校贾斯汀·佩恩斯就是其中之一。我们在英国访问期间，特地拜访了贾斯汀·佩恩斯，听他详细介绍了驾驶F-35战斗机进行试飞的经历。

　　贾斯汀·佩恩斯中校，1987年大学毕业后入伍，先后飞过“大斗犬”、“鹰”、“鹞”等军用飞机，总飞行时间2600小时。

　　他到过英国在德国、沙特和马尔维纳斯群岛等地的空军基地，接受训练或担任作战值班。2000年8月他被派往美国参加F-35的试飞，2002年3月完成任务后回国。去美国前，他是皇家空军第1大队海威克姆基地的一名飞行员，主飞“鹞”GR3飞机，在美国完成试飞任务回国后，升任中队长，仍然飞“鹞”式飞机。

　　由于双方都是飞行同行，所以宾主间的气氛显得十分亲切友好。三句话不离本行，见面寒暄几句之后，贾斯汀便从文件包里掏出一摞F—35战斗机的照片，这些照片是由洛克希德·马丁公司作为礼物赠送给他的，直到目前这些照片也没有对外公布。贾斯汀开始“图文并茂”地介绍起他试飞F-35的经历来。

　　用于验证试飞的F-35，共有三种型号。其中，F-35A用于常规起降(CTLO)的试飞验证，F-35B用于短距起飞/垂直降落(STOVL)的试飞验证，F-35C用于舰载(CV)试飞验证。贾斯汀承担F-35B，即短距起飞/垂直降落型的试飞任务。该型机的常规飞行几乎与其它常规起降型飞机完全一样，所以，他的试飞任务集中在垂直起飞和降落、悬停、短距起飞、全减速等非常规科目方面，重点测试检验发动机推力控制和飞行控制系统。

垂直起飞与悬停

　　经过10个月的理论学习和准备之后，贾斯汀中校开始驾驶F-35(STOVL)短距起飞/垂直降落型试飞了。虽然是初次驾驶新机型飞行，但他并不担心飞机会出什么问题，倒是很担心自己的表现。按计划，第一次试飞他将驾驶飞机在一个划定的陷坑上空做悬停飞行，陷坑下面的管道可以把发动机喷出的燃气排走。飞行计划要求，飞机在悬停中最多只能偏离陷坑中心点15英尺（约5米）。

　　贾斯汀中校爬上飞机，系好安全带，开始执行开机程序。

　　“哈特利克控制台，我是哈特利克6号，通过热线讲话，听我声音怎么样？”

　　“哈特利克6号，这是控制台。你的声音清晰洪亮，批准按11号进行联络。”无线电中传来的声音是保罗·布鲁克斯汉姆，英国宇航系统公司的试飞工程师兼试飞指挥员。他批准贾斯汀中校打开辅助电源系统，进入开机准备状态。“11号”是指飞行指令卡上的程序名称，他将按它执行当日的所有试飞内容。

　　贾斯汀中校打开了辅助电源系统的开关，随着一阵喷气流和机械旋转声，用于启动主发动机的小型燃气涡轮机首先起动了。贾斯汀快速做完了其它起飞前检查项目后，巨大的主发动机像苏醒的巨人一样慢慢地转动起来。

　　“哈特利克6号，批准你滑出”，几分钟后控制台发出了指令。贾斯汀松开刹车滑出停机坪，将飞机朝迎风方向停稳。飞机前面站着的托马塞蒂少校是美国海军陆战队派来参与试飞的，他的工作是用一个形似冰球杆的?非常精确的手持风速表，严格地监测风向、风速。贾斯汀看到托马塞蒂微笑着向他致意，这表明风速在限定的范围之内。

　　贾斯汀又做了几次起飞前检查，随即慢慢地前推油门。飞机先是原地颤动和摇晃。最后，飞机似乎有点不情愿地抬起了前轮，只剩下两个主轮还摇晃着支撑在地面上。此时，飞机已处于“准备升空状态”，发动机以28000磅(约14000公斤)的推力轰鸣着。贾斯汀调整好尾喷口的偏转角，一举将油门推到最前，飞机终于晃晃悠悠地离开了地面。他操纵飞机慢慢地飘移到了陷坑上空，并在较低的高度上悬停了一会儿。随后，按控制台的指令飞离陷坑并以常规方式在跑道降落。

　　“奇怪的是，那一刻我脑海里突然闪现出1990年第一次在‘鹞'GR3飞机上单飞悬停的情景。那时候跟现在一样非常紧张，也是在飞机发动机达到最大推力时稍微有一个延迟，然后飞机才开始升空。”可以看得出，与其他飞行员第一次驾驶新机型的感觉一样，贾斯汀第一次驾驶F—35飞机的情景将使他终生难忘。

“俯卧撑”

　　“俯卧撑”是一个形象的称谓，是指F-35飞机垂直起飞并上升到一定高度，然后再垂直降落。洛克希德·马丁公司的两名试飞员均已试飞过这个动作，现在轮到贾斯汀中校了。

　　他进入了座舱，按程序做好各项起飞前准备工作。接到起飞的指令后，他将油门推到最前，发动机很快到达了最大功率。飞机在巨大的向下推力作用下潇洒地离地了，贾斯汀将飞机的高度保持在20英尺(大约7米)。飞机在贾斯汀的操纵下，飞行状态非常稳定，他的紧张感逐渐消失了。接下来，他开始操纵飞机实施预定的飞行动作。

　　贾斯汀说?当时的感觉好像一个庞然大物将他抬升到空中，悬停在那儿；又好像骑马一样，非常舒服。他向四周看了看，又检查了一下座舱内的综合显示器和仪表，以保持飞机在空中悬停的位置。

　　在原地悬空一分半钟后，他操纵飞机开始慢慢地下降高度。15英尺、10英尺……3英尺、2英尺、1英尺……机轮接地了，贾斯汀逐渐将油门收到慢车位置，飞机慢慢地在地面上“站稳了”。

　　后来他又重复了几次上述“俯卧撑”动作。在最后一次做悬停动作时，贾斯汀操纵飞机在悬停状态保持了设计师们允许保持的最长时间——3分40秒。落地时，贾斯汀有一种特别的满足感，他深知这是一次具有重要意义的飞行。但是，他当时并不知道这次“俯卧撑”飞行，创造了F-35型飞机当时空中悬停时间最长、飞行状态最稳定的纪录。

　　根据2001年10月26日与美国国防部达成的协议，洛克希德·马丁公司将为美国和英国军队生产总共3000余架F-35战斗机。

　　美国空军预计将以3000万美元的单价购买1763架常规起降型F-35，主要用于执行对地攻击任务；

　　美海军则计划以3800万美元的单价购买480架多用途的舰载型F-35；

　　美国海军陆战队计划以3560万美元的单价采购609架短距起飞/垂直降落型F-35。

　　英国也计划订购150架F-35，计划总费用为105亿美元。其中，英国皇家空军和皇家海军将分别购买90架和60架短距起飞/垂直降落型F-35。

F-35/CTOL常规起降型

　　F-35/CTOL相对来说是“联合攻击战斗机(JSF)”多种型号中最为简单的一种。该型飞机只能像普通飞机那样，依靠机翼产生的升力来进行常规起飞和降落，它不具备垂直降落和在航母上起降的性能。

　　F-35/CTOL装有红外传感器和激光指示器，并安装有一门内置式航炮。美空军拟用F-35/CTOL作为对地攻击战斗机，替代现役的F-16战斗机和A-10攻击机，同F-22“猛禽”一起作为“低档飞机”搭配使用。

F-35的武器系统

　　据F-35联合计划办公室(JPO)透露，包括在武器清单中而被删除的现有武器库中的武器是：先进中距空对空导弹AIM-120的A型和B型、AGM-65“幼畜”空对地导弹、AGM-84C/D“鱼义”反舰导弹和AGM-84H防区外SLAM导弹。联合计划办公室主任美国空军少将Jack Hudson说，另一个目标是使F-35挂载的所有武器均与1760标准军用接口兼容。

　　新的武器清单中保留有：机内挂载的诸如1000磅GBU-32和2000磅GBU-31联合直接攻击弹药；CBU-105装有传感器引爆武器的风修正布撒器；激光制导炸弹，诸如500磅GBU-12“宝石路”Ⅱ；滑翔炸弹，诸如AGM-154联合防区外武器；空战武器，诸如AIM-120C先进中距空对空导弹和AIM-132先进近距空对空导弹(ASRAAM)。

　　在飞机外部可能挂载的武器包括：洛克希德·马丁公司的AGM-158联合空对地防区外导弹；MBDA公司的“风暴之影”巡航导弹和雷声公司的AIM-9X“响尾蛇”空对空导弹。从机内挂载的武器清单中去掉的武器(诸如500磅的激光制导炸弹等)可能综合到飞机外部。

F-35的电子战系统

　　F-35的电子战系统是由BAE系统公司信息和电子战系统分部负责研制的。最近该公司官员表示，在相当的程度上，F-35电子战系统的体系结构和技术将主要基于美空军F/A-22DOUBLE_QUOTATION猛禽"多用途战斗机的电子战系统，该系统也是由BAE系统公司研制的。不过用于F-35的电子战系统在保持性能相当的基础上，其成本和重量都将是原先系统的一半。

　　与F/A-22战斗机一样，F-35电子战系统的核心在结构上将内嵌低可探测性的雷达孔径，可减小雷达反射截面，增强雷达的隐身能力。"猛禽"将使用156块天线部件以形成4块低可探测性的孔径，估计F-35也将采用类似的布局。电子战系统将完全与飞机的总体结构进行综合，并将遍布整个机身。通过安装相关干涉仪，"猛禽"战斗机将具有精确的定向发现(目标)能力，可对空中和地面的威胁雷达的电子发射进行定位。

　　F-35的隐身能力要求飞机具有良好的雷达告警能力，因为飞行员需要该系统来保证飞机可以一直处于敌方雷达检测范围之外。因此，BAE系统公司将为F/A-22和F-35研制一种新型数字雷达告警接收器，该告警接收器将具有作战识别能力。尽管隐身能力是保护F-35最重要的能力，但是F-35还将安装电子对抗设备，将包括光电导弹发射检测传感器(洛克希德·马丁公司导弹和火控分部研制)、对付射频制导导弹的敷金属条投送器以及对付"当前已知的所有红外威胁"的曳光弹发射器。

　　对于未来所有的平台，自保护系统将不仅仅包括威胁告警能力，还将具有共享来自网络化部队的情报的能力。

　　除了为F-35研制电子战系统之外，BAE系统公司还在考虑将新型电子战系统用于老旧飞机的潜在市场价值，例如新型的数字雷达告警接收器就可能用于F-15和F-16战斗机。