俄罗斯苏霍伊飞机设计局副总设计师、俄罗斯功勋试飞员、俄罗斯英雄维克多尔·普加乔夫．现50岁,已从事飞行30多年,其中的20年是从事试飞员工作,共飞行3700小时。1992年,普加乔夫来中国工作数月,为我国的航空事业作出了贡献,与我国飞行员结下了深厚的友谊。高超的飞行技术,精益求精的工作态度、完美的人格,使普加乔夫充满魅力。
梦想成真
普加乔夫从小就想当一名飞行员。中学毕业后,他考入了耶伊斯克航空学校。1968年3月23日,普加乔夫驾驶拉—29喷气式飞机,第一次飞上蓝天。同年,航校成立了苏—7Β飞机训练大队。飞行训练在航校所属的塔于罗格训练团进行,这里是飞行训练行家汇集之地。普加乔夫感到航校有很多出色的人,出色的教官。普加乔夫的第一位教官是Π“萨佐诺夫,中队长是B·格洛弗斯托夫。C·克雷洛夫、A·马祖林……都在这里工作。每当回忆起他们,普加乔夫总是充满感激之情:是他们用自己的愿望、本领和双手,将一个不谙世事的毛头小伙培养成一个真正的飞行员。
航校毕业后,普加乔夫成为一名飞行教官。在以后的7年中,他在苏—7Β飞机上带教飞行员。
改换门庭
普加乔夫不想仅仅当一名飞行教官,他还想当一名试飞员。1973年,普加乔夫向航空工业部试飞员学校递交了人学申请。获得允许不是一件容易的事,因为这意味着离开训练团,离开军队。对申请的答复是:要么是等下一年,要么放弃申请。
最后,是当时的团长、现在的空军副司令B·米哈伊罗夫帮了忙。他签过字的申请先是送到校长手里,然后送到了军区司令手里。1976年,普加乔夫通过了选拔考试,然后又是长时间的等待。当时,团长、校长建议普加乔夫当副大队长,或进空军学院深造,或是等待试飞员学校的回音。普加乔夫决定选择等待。1977年6月,终于等来了试飞员学校的录取通知书。
试飞员学校的训练水乎很高,这里有教官,有试飞院、中央空气流体动力研究院的科技工作者。普加乔夫认为他总是遇到好人,特别是好教员。学校里的好人包括校长φ·布尔采夫、教官Ο·德鲁日宁、Π·科特切科夫、Θ·卡尔玛等,他们帮助普加乔夫提高了飞行技能。
试飞员学校毕业后,普加乔夫被分配到试飞院歼击机大队。大队长A·穆拉维约夫,既是他的首长,又是他的老师,对他帮助很大。普加乔夫在试飞院遇到很多有广泛试飞阅历和丰富经验的人,如B·戈尔基延科、A·谢德林、Η·沃尔克等。
进入苏局显身手
普加乔夫在试飞院工作期间,进一步了解了苏霍伊设计局。苏霍伊设计局有功勋卓著的试飞员:B·伊留申、A·伊萨科夫、A·科马罗夫。他们认为,需要招收年轻的试飞员。1980年,普加乔夫成为候选人之一。在与总设计师谈话之后,普加乔大被调入苏霍伊设计局。
苏霍伊设计局交给普加乔夫的第一项任务,也是普加乔夫君作有历史意义的一项任务,是将苏—17飞机由阿赫图宾斯克转场到切尔尼亚霍夫斯克。在开始转场后的第三天,苏—17飞抵利佩获克。由于天气情况不明,在此等候了一个星期;又用了一个星期,到达了博布罗维奇。因为切尔尼亚霍夫斯克位于波罗的海沿岸,天气一向复杂,致使这次转场从1980年11月12日开始,直到1981年2月21日才结束。普加乔夫尽了自己最大努力,在“最短的期限”内完成了转场任务。
1982年,普加乔夫承担了一项重要工作。当时,他被任命为苏—27飞机项目的主要试飞员并还试飞T10—15飞机。
在B·伊留申、A·伊萨科夫和A·阿尔贺罗夫的帮助下,普加乔夫在一年时间内,学会了很多;明白了苏霍伊设计局是怎么回事,作好了完成任何任务的准备。苏霍伊设计局有很多为研制新飞机而走到一起的出类拔萃的人才。与优秀人群的接触,使普加乔夫增强了对自己的信心。在苏—27飞机投入使用之后,普加乔夫开始试飞装有前翼的T10—24三翼面新型飞机。
难忘的舰载机试飞
苏—27K舰载机是苏—27战斗机的发展型。普加乔夫从1983年开始舰载机的试飞工作,至今还在继续这项工作。不久前,俄罗斯海军司令部还请普加乔夫帮助“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰的飞行员恢复飞行技能。
普加乔夫说:苏—27K舰裁机项目,使我结识了项目总设计师K·马尔巴台夫。舰载航空兵和航空母舰有很多新的东西,所有的事情都是第一次作。为了进行试验,西蒙诺夫作了很多工作;他不是在自己的办公室里,而是在机场上,用双腿、双手和心去衡量那些用仪器无法测量的东西。
1989年11月1日,苏—27舰载机在航空母舰上的第一次着陆,标志着大量试飞工作圆满结束和苏霍伊设计局5年工作的成果。当时,苏霍伊设计局与米高扬设计局正进行着激烈的竞争。有一架米格—29K飞机正在萨基待命。它的试飞任务仅剩20多分钟,仅仅在等待一个命令:起飞,然后马上在附近机场着陆。这时,普加乔夫正在驾驶苏—27K飞机完成计划飞行;目的是校验“库茨涅佐夫海军上将”号航空母舰的无线电设备。在飞行过程中,普加乔夫得到允许在舰上着陆的命令。总设计师和整个试飞组都在航母上。飞行指挥员按照总设计师的信号,发出了“完成全部工作”的指令。普加乔夫回答:明白!飞机进入三次后在甲板上成功着陆,船上响起了欢呼的浪潮。苏—27K是苏霍伊设计局的第一架翘裁机。最终,俄罗斯的航母上出题了两种苏局的舰载机:苏—27K和苏—25YTΥ。
1988年,苏霍伊设计局开始了超机动性的研究工作。在研究过程中,发现苏—27飞机具有未开发的超机动性能。计算、模拟和台架试验表明:飞机可以快速进入90－110度大迎角)。而当时,称为“动力制动”的“眼镜蛇”机动还没有被征服。
空气动力学家B·古特尼克和0·卡里巴布丘克以及主管工程师B·伊万诺夫,为了实现这一超机动动作,作出了巨大贡献。普加乔夫在离空完成了几百个状态的“眼镜蛇”机动试验之后,飞行高度逐渐降低到800－1000米。
1989年,在巴黎航展时,普加乔夫的“眼镜蛇”机动被列入了飞行表演项目,展现于世人面前。整个航空界都为之惊叹。当时,人们都认为,苏—27飞机是世界上最好的战斗机。苏霍伊设计局因此成了这次和以后多次航展最受欢迎的参加者。
极限状态和创纪录飞行
普加乔夫是试飞极限状态,也就是危险状态的试飞员。这样的试飞员,不仅需要高超的技艺,还需要钢铁般的意志。例如,按任务需要在2000O米高度上关掉两台飞机发动机,而不允许试飞员再把发动机起动;发动机应按预定计划,在11000—12000米高度上自动起动,可是起动不起来怎么办?遇此险情,一般试飞员可能会惊慌失措,而普加乔夫却能平静地往下“掉”,直到发动机自己起动工作。
1986年11月的一天早晨．在莫斯科郊外试飞院的机场跑道上,一架苏—27(Π—42)飞机正准备起飞。驾驶舱内的飞行员是维克多尔·普加乔夫。他今天的飞行任务是打破美国飞行员保持的上升率世界纪录。上午10时45分,发动机发出了巨大的轰鸣声;在短而快的滑跑之后,战鹰沿着几乎垂直的轨迹爬升。普加乔夫注意控制住爬升角度,不让它继续增大。因为这是经过仔细计算的破纪录最佳爬升角度。这种飞行的确不是普通的飞行．为了准确保持由计算机得出的最佳飞行状态,要求飞行员必须全神贯注和技艺精湛,而普加乔夫正拥有这些素质。
当飞行速度超过800公里/小时,电影经纬仪记下3000米高度时,这次试飞结束了。前上升率世界纪录是美国空军飞行员P·施密特少校,在1975年2月16日驾驶F—15A战斗机创造的。施密特驾机从开始爬升至飞机达到3000米高度用了27.571秒;而普加乔夫只用25．4秒．比施密特少用了2秒多。新的上升率世界纪录诞生了!
在这次飞行中,普加乔夫还打破了由加拿大飞行员索梅拉尔于1983年创造的起飞重量12—16吨的喷气式飞机爬升到3000米高度的时间世界纪录。
在1986—1988年间,普加乔夫和另两名试飞员,驾驶苏—27飞机创造了27项上升率和平飞高度世界纪录。
中国传艺
1992年,普加乔夫曾来华带教我国飞行员。潇洒乐观的普加乔夫,象他的苏—27飞机一样深受欢迎。 作为世界著名的试飞员．他的特技飞行表演令人眼花缭乱,惊叹不已。
生活中的普加乔夫,机智幽默,生性乐观。他那妙趣横生的笑话令人记亿犹新。每逢我国的节日来临,他总爱多表演几个特技。
普加乔夫对工作态0度认真负责。凡是不飞行的时候,他总是把飞行员召集起来,传授飞行理论和实际飞行经验。
每当回忆起在中国的经历,普加乔夫总是兴奋不已。他说:中国的飞行员非常聪明、勤奋。他还能记住很多中国飞行员的名字,说中国的老百姓也非常好。普加乔夫喜爱摄影,蓝天、白云、战鹰以及中国的独特山水他都感兴趣。他经常光顾一家照片冲印小店,当店主得知他是普加乔夫时,便主动送给他一盆漂亮的鲜花。普加乔夫把鲜花和中国人民的友谊,带回了俄罗斯。
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