1943年，苏联中央流体研究院在位于Zhukovsk巨大的T-104风洞中，用一架生产编号为“39210206”的La-5FN进行风洞试验(即“206”的来源)。根据试验结果，能提高飞机性能的改进项目有：
1、将原来由数个部件拼合的发动机罩改为整体设计，分上下两部分对合，使外形更光顺。
2、调整机翼中段的长度。
3、改变滑油冷却器空气进口、增压器空气进口、排气开口的设计位置。
4、取消飞机表面增大阻力的凸出物，如无线电天线杆、地面起动车电源插口等。
5、重新设计主起落架舱盖，将过去未完全覆盖的主轮完全覆盖。
1943年12月16日到1944年2月10日，改进后的飞机进行了试飞，试验完全验证了风洞试验的计算和预测，在6150M的高空，虽然“206”比La-5FN重150KG，但最大速度却加快了64KM/H。
Lavochin领导的设计局根据“206”的成果对La-5FN进行了改进，除了在战斗机上必需保留的天线杆和起动插头外，进行了以下改进：
1、木质机翼改为全属结构，结构重量有所减轻。
2、按照“206”的设计，改变滑油冷却器、增压器空气进口，排气口的设计。
3、装三门20mm B-20机关炮。
1944年2月到3月进行试飞，试飞结果表示，虽然达不到“206”的速度，但仍然比La-5FN的速度快50-60KM/H，完全附合苏联最高统帅部的要求，决定以La-7的编号进行生产。
La-7一在前线出现，德军能够和它对抗的飞机只有Fw-190和Fw Ta-152，但是这两种飞机的优异性能一般在5000M以上的高空作战时方能显出。在苏德战场，绝大部分空战都在4000M以下的空域发生(因为苏军的战斗机主要是掩护IL-2强击机或单独对德军地面部队进行攻击)，在这种高度上结构简单、行动敏捷的La-5\La-7\Yak-3更为适用。La-7一共生产了5753架。
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