运输航空兵第34师

一、组织沿革

　　1959年5月21日以独立3团直升机大队为基础，并从第3训练基地抽调部分空、地勤人员在徐州组建空军直升机团，团长王勇，政委张希瑛，装备直升机30架，6月进驻河南新乡机场。

　　1963年8月28日，经军委批准，总参谋部通知，将主要担负专机任务、直属空军领导的空军独立第3团，扩编为空军第34师(简称空34师)。同年10月1日，空34师完成整编，师部驻北京西郊机场(位于北京市海淀区四季青人民公社境内)，下辖空军第100团、第101团及西郊场站、沙河场站。师代号7196部队。

　　中共空军的飞行师，按成立先后顺序授予番号。空34师，即为空军的第三十四个飞行师，同时，它亦是空军的第二个运输机师(首个运输机师是早于1951年组建的空13师)。惟与此前成立的其他三十三个飞行师不同的是，空34师是唯一一个直属空军领导的师一级飞行部队，即使是文革中航空兵师已扩编至五十个，这“唯一”的建制关系仍然未有改变。

　　1963年10月，空军第102团组建于沙河机场(位于北京市昌平县百善公社境内)，归空34师建制领导。

　　1964年12月，空军拟将空34师师部从西郊机场迁往沙河机场，为此，以空34师后勤部为基础，组建了空军沙河基地(副师级)，将空军沙河场站改称西郊场站(拟迁往西郊机场)。但此事一拖两年多，师部、基地及西郊场站一直未能搬迁。拖延至文革期间，空司终于在1967年3月通知：撤销空军沙河基地，以该基地为基础组建新的空军西郊场站(执行团级权限)，原空军西郊场站仍称空军沙河场站。那时就是不知道为什么有些事总要折腾来折腾去，折腾了两年多，一切又恢复了原样。

空34师徽章

　　1969年4月，经军委批准，空34师扩编为4个团，新组建空军第203团。1970年4月，经军委批准，将空101团与空203团番号、代号对调(番号为什么要对调？今天看也是毫无意义的瞎折腾)。

　　1969年11月，空司通知，由空34师接收原空军第1高级专科学校所属的南苑机场(1高专1968年10月已改编为13航校，后迁至山东济南)，并组建空军南苑场站，执行团级权限。原驻沙河机场的空102团迁驻南苑机场(位于北京市丰台区南苑镇)。据原1高专校长顾同舟告诉笔者，南苑机场跑道长2900米，起降条件优于西郊、沙河机场及民航管辖的首都机场(跑道均为2200－2300米)，是中共建国后中外政要专机在北京地区主要的起降机场。

　　1970年5月，根据空司关于空军飞行部队师、团番号冠以“航空兵”字样的通知，空34师番号全称改为“空军航空兵第34师”，所属各团以此类推。

　　综上所述，空34师所属团一级单位及驻地情况如下：
　　空100团(驻西郊机场)
　　空101团(即原203团，驻西郊机场)
　　空102团(驻南苑机场)
　　空203团(即原101团，驻沙河机场)
　　西郊场站
　　南苑场站
　　沙河场站

　　二、领导成员

　　文革前夕，空34师领导成员为：师长胡萍，师政委方中英，副师长刘发科、杨扶真、时念堂，副政委周旭彬，参谋长李征军，政治部主任李健。胡、方在专机部队的资历最深，自1952年空军独3团成立，胡、方即分别为团长、政委，1963年扩编为空34师，胡、方又由周恩来以国务院总理名义分别任命为师长、政委。惟在党内，方的位置比胡高，方为师党委书记，胡为副书记。

　　1968年11月11日，军委命令杨扶真调任第13航校校长。1969年2月6日，空军司令员吴法宪、政委王辉球命令，李健调任空32师副政委，任命空34师100团团长王进忠、102团团长尚登峨为该师副师长。同年7月1日，吴法宪、王辉球任命空34师政治部副主任马兰藻为该师副政委兼政治部主任，李征军为该师副师长，空34师政治部副主任张子甲为该师副政委，空34师司令部副参谋长曹庆章为该师司令部参谋长。同年8月30日，军委命令，胡萍调任空军司令部副参谋长，任命时念堂为该师师长。同年11月5日，军委命令，尚登峨调任空司航行局局长。

　　1969年12月14日，吴法宪、王辉球任命空34师100团团长潘景寅、101团团长王焕今为该师副师长。

　　潘景寅，1964年11月起任100团副团长。1968年7月25日，空34师发生一起严重飞行事故。当日，该师奉命派出101团(直升机团)所属直升机3架，由西郊机场送来华访问的几内亚军事代表团到天津杨村机场观看军事表演。代表团乘坐的2架直升机于8时15分安全降落，另1架直－5型3584号机为新华社、中央广播电台记者(3名)及空34师人员乘坐。该机在杨村西北6。5公里处因操纵系统突然发生故障，急剧下降坠机起火，直升机报废，机上乘员10人全部罹难(所以，说空34师从未发生过严重飞行事故，也是言过其实)。事故发生后，潘景寅调至101团任团长(此前团长空缺)。至1969年7月，提升该团副团长王焕今为团长，潘方调回100团任团长。

　　1970年12月21日，军委命令，空34师党委书记、政委方中英调新组建的空13军任政委。方这一走，躲过了“9·13”一劫。而胡萍则在方调离后于翌年1月3日由空军党委常委办公会议决定，兼任空34师党委书记，自此倒霉了下半辈子。

　　1971年1月25日，吴法宪、王辉球命令，任命曹庆章为空34师副师长，空34师司令部副参谋长龙振泉为该部参谋长，潘景寅改任该师副政委，张子甲兼任该师政治部主任。同年4月19日，刘发科病故。4月20日，军委任命马兰藻为该师政委。5月，空军机关借调李征军搞载人航天试验，李也避过了“9·13”的牵连。

　　“9·13”之后，空34师领导成员中，时念堂、曹庆章、龙振泉“隔离审查”，周旭彬被令“休息”，随即从陆军部队调进多名不懂飞行业务的师级干部“掺沙子”，师领导班子大换血。

　　1971年10月22日，经总政批准，陆军第80师副政委李学清调任空34师副政委。同年11月19日，经空军党委讨论，报总政批准，调空10师副师长李延良为空34师副师长兼司令部参谋长，空33师副师长孙启宗为空34师副师长。11月27日，经总政批准，调陆军第71师副师长王明仁为空34师副师长，南京军区岱山守备区政治部主任李纯厚为空34师政治部主任。同日，军委命令，任命第13航校校长杨扶真为空34师师长，同时免去时念堂职务。1972年8月14日，军委命令，任命陆军第116师政委范维祥为空34师政委，免去马兰藻该师政委职务。同年10月，空军党委批准范维祥为师党委书记。

　　空34师领导成员名录(1966年5月－1976年10月)
　　师　　长　　胡　萍(1966．5－1969．8)
　　　　　　　　时念堂(1969．8－1971．11)
　　　　　　　　杨扶真(1971．11－1976．10)
　　政治委员　　方中英(1966．5－1970．12)
　　　　　　　　马兰藻(1971．4－1972．8)
　　　　　　　　范维祥(1972．8－1976．10)
　　副　师　长　刘发科(1966．5－1971．4)
　　　　　　　　杨扶真(1966．5－1968．11)
　　　　　　　　时念堂(1966．5－1969．8)
　　　　　　　　王进忠(1969．2－1976．10)
　　　　　　　　尚登峨(1969．2－1969．11)
　　　　　　　　李征军(1969．7－1976．10)
　　　　　　　　潘景寅(1969．12－1971．1)
　　　　　　　　王焕今(1969．12－1975．5)
　　　　　　　　曹庆章(1971．1－1976．10)★
　　　　　　　　李延良(1971．11－1976．10)
　　　　　　　　孙启宗(1971．11－1976．10)
　　　　　　　　王明仁(1971．11－1976．10)
　　　　　　　　田德润(1975．2－1976．10)
　　　　　　　　李明显(1975．5－1976．10)
　　副政治委员　周旭彬(1966．5－1971．9)
　　　　　　　　马兰藻(1969．7－1971．4)
　　　　　　　　张子甲(1969．7－1971．9)★★
　　　　　　　　潘景寅(1971．1－1971．9)
　　　　　　　　李学清(1971．10－1976．10)
　　　　　　　　王善富(1973．10－1976．10)
　　参　谋　长　李征军(1966．5－1969．7)
　　　　　　　　曹庆章(1969．7－1971．1)
　　　　　　　　龙振泉(1971．1－1971．9)
　　　　　　　　李延良(兼，1971．11－1975．12)
　　　　　　　　汪克庆(1975．12－1976．10)
　　政治部主任　李　健(1966．5－1969．2)
　　　　　　　　马兰藻(兼，1969．7－1971．1)
　　　　　　　　张子甲(兼，1971．1－1971．9)
　　　　　　　　李纯厚(1971．11－1976．10)
　　★官方原始资料如此。惟资料中曹的师党委常委一职任至1971．9。
　　★★官方原始资料未提及张受“9·13事件”影响，惟据官方名录显示应受影响免职。

　　三、装备配置

　　1960年代初，独3团主要装备苏制里－2、伊尔－14和伊尔－18运输机。自1963年空34师组建后，又陆续增加了若干新机种。

　　1961年，经周恩来批准，从英国订购子爵式运输机6架。其中2架分配给空军，分别于1963年10月和1964年1月接收，装备空34师作为专机使用。

　　1966年1月，从苏联进口图－124型运输机2架，全部装备空34师。同年4月，又从苏联进口安－12型军用运输机3架。1968年再进口9架，其中1架装备空34师(其余装备空13师)。

　　1968年4月，经周恩来批准，从法国进口云雀III型直升机10架，全部装备空34师。

　　1969年12月，经周恩来批准，从苏联进口安－24型运输机第一批共5架，总参确定分给空军3架，空军确定分配给空34师。

　　1969年12月6日，经周恩来批准，决定从巴基斯坦和英国进口英制三叉戟运输机21架。其中15架分配给空34师作专机使用，另6架分配予民航。先期从巴基斯坦进口的4架由空34师接收，1970年8月接收3架，1971年第一季度接收1架。

　　至1971年前夕，空34师的装备情况大致如下：
　　空100团　　装备运输机16架(伊尔－18型7架，安－12型1架，图－124型2架，子爵843型2架，三叉戟1E型4架)
　　空101团　　装备运输机24架(里－2型14架，运－5型7架，安－24型3架)
　　空102团　　装备运输机17架(全部为伊尔－14型)
　　空203团　　装备直升机29架(直－5型20架，云雀9架)
　　即全部装备为运输机57架，直升机29架，合共86架。

　　四、装备性能

　　空34师1971年前后在役的各型飞机主要性能如下：

　　运－5型　　国产仿苏联安－2型多用途轻型双翼活塞式运输机。1957年12月起交付部队使用。巡航速度160－180公里/小时，最大航程1376公里。机上乘员3人。最大载重1500公斤，载客12人。

　　里－2型　　苏制多用途活塞式短程运输机。巡航速度240公里/小时，最大航程2650公里。机上乘员5人。最大载重1500公斤，载客14人。

　　伊尔－14型　　苏制多用途活塞式短程运输机。巡航速度320公里/小时。最大航程1785公里。机上乘员5人。最大载重2500公斤，载客32人。

　　伊尔－18型　　苏制涡轮螺旋浆式中程运输客机。1959年投入使用，是苏制民航机在国外使用最多的机型。巡航速度650公里/小时，最大航程按改型不同为4750－6200公里。机上乘员8人。最大载重11800－13500公斤，载客53－90人。

　　安－12型　　苏制涡轮螺旋浆式中程运输机。1956年投入使用，为苏空军标准军用运输机。巡航速度550公里/小时，最大航程6000公里。机上乘员6人。运输方案最大载重16000－20000公斤，可载伞降部队60人或机降部队96人。可运载16吨坦克1辆或解放牌汽车2辆，或小型直升机2架。

　　安－24型　　苏制涡轮螺旋浆式短程运输机。1963年投入使用，用以替代苏国内航线上的活塞式运输机。巡航速度450公里/小时，最大航程2400公里。机上乘员5－7人。最大载重5500公斤，载客32－50人。

　　图－124型　　苏制涡轮喷气式短程运输客机。1962年投入使用。巡航速度860公里/小时，最大航程2000公里。机上乘员5－7人。最大载重6000公斤，载客56人。

　　子爵843型　　英制涡轮螺旋浆式短程运输客机。1957年投入使用。巡航速度530公里/小时，最大航程2100公里。机上乘员7人。最大载重6350公斤，载客28－45人。

　　直－5型　　国产仿苏联米－4型单旋翼活塞式直升机。分客、货机两种，1964年批准生产定型，客机型1966年投入批生产。巡航速度160－180公里/小时，最大航程780公里。可在昼、夜间复杂气象条件下飞行，但不宜在中雨或结冰情况下飞行。机上乘员2－3人。最大载重1，000公斤，载客11－15人。

　　云雀III型　　法制轻型单旋翼涡轮轴喷气式多用途直升机，主要用于救护、联络、观测、照相。不宜在云、雨中飞行，只能在昼、夜间简单气象条件下飞行。巡航速度160－170公里/小时，最大航程650公里。机上乘员2人。最大载重500公斤，载客4－5人。