俄罗斯人眼中的中国空军 世界第二

中国空军的飞行员训练体制

    在中国空军飞行员编制中有4类标准，而评定飞行员训练的标准则包括“服役年限”和“飞行小时”等主要标准。“复杂气象条件下的飞行次数”和“执行特殊任务次数”成为中国空军对导航员、通信人员以及飞行和射击教员进行评估的重要标准。1986年中国空军公布的数据为：10000名飞行员中约有7%为战斗机飞行员，而其中15%~20%的飞行员经过专业培训。

    1997年中国空军制定了新的训练计划，以适应现代高技术战争环境的需要。但在整个训练过程中，飞行员团队只有20.7%的飞行员接受过高等教育。这就意味着这样的训练计划难以培养出真正熟练的适应高技术战争环境的飞行员。受过高等教育的飞行员成长的时间更长，也是飞行员团队受教育比例低的一个原因，一般完成4年大学教育的军官，还要在空军院校再接受4年的飞行训练。中国第一批苏-27飞行员来自歼-8Ⅱ型战斗机飞行员，并且由俄罗斯飞行教官执教。据俄罗斯飞行教官透露，中国飞行员起初根本不相信机载雷达的指示，主要还是通过中国空军一些传统的不可靠的方法来进行定位。在90年代初期，在中国的机场通常通过在飞行跑道末端安装紧急制动网，来帮助和挽救那些因飞行员操作失误而在降落过程中发生险情的飞机。通过中国的公开文献和新闻出版物可以看到，中国飞行员的年飞行小时数明显逊色于他们的西方同行。通过与中国空军有过接触的一些外国专家的渠道，我们得知最近15年来，中国空军逐步通过提高飞行员年飞行小时数和彻底改变训练模式，来提高训练强度和质量。中国空军在70年代末期轰炸机飞行员每年平均飞行80小时；战斗机飞行员每年平均大概飞行100~110小时；强击机飞行员每年平均飞行达到150小时。与当时美国空军飞行员年平均飞行215小时相比，差距很大，而且美军飞行员每年还要通过现代化的辅助模拟器材接受很多仿真技术训练。我们发现1997年中国苏-27战斗机飞行员每年大概飞行60到100小时，而且其中还有一部分是在歼-7型战斗机上飞行而得到的。但是到了2002年苏-27和苏-30飞行员年飞行小时数明显增至200小时，但是其中一些小时数仍是在歼-7和歼-8Ⅱ型战斗机上获得的。

    在中国得到苏-27战斗机后，周边国家都感到中国的苏-27威胁到了他们的安全。而且中国拥有苏-27后，中国空军战斗力的大幅提升对中国周边国家也产生了心理压力。众所周知，越南也向俄罗斯购买了若干架苏-27飞机，以分析制定反制中国苏-27战斗机威胁的对策。而印度在装备苏-30战斗机后，仍继续和俄罗斯签订了购置更先进的苏-30MKI型战斗机生产线协议并获得了生产许可证。

    1996年中国空军开始组建第一支专门模拟假想敌的专业蓝军——“入侵者”部队，并在中国东海大规模军事演习中首次亮相。演习中他们运用机载电子设备进行电子对抗，干扰敌方雷达站，还投射了导弹和制导炸弹。演习表明中国空军开始注重对演习中模拟空战的分析，通过运用飞行信息采集系统完成对飞机空战过程中的数据采集。比如对机载电脑数据和武器控制系统的数据收集等等。通过像西方一样在模拟空战中加装空战机动测量系统吊舱（ACMI），用三维图像信息把飞机的飞行状况实时地发送到地面指挥部，飞行教官和空战专家可通过这些信息对空战双方飞行员进行评估。

中国空军飞行员

    尽管中国空军飞行员还不能达到美国空军飞行员那样的飞行训练强度，但是这种状况一直在向好的方向发展。中国空军的高层认为，凭借中国空军飞行员的机智、灵敏和进攻素养，足以在任何可能发生的危机中做出反制行动，包括在空战中夺取制空权，为地面部队提供火力支援，以及在地面进攻和海战中为友军提供有效的空中掩护。西方军事观察家注意到，中国空军开始把训练重点转向夜间飞行、轰炸、导弹发射、低空海面突防、快速飞机转场等科目。而且据有关资料显示，这些训练项目占据了中国空军飞行员日常训练量的5%。而且大部分训练是在类似于台湾海峡那样的阴天条件下进行的。

    中国空军飞行员的训练越来越倚重于现代化模拟飞行训练系统。中国空军的模拟辅助训练系统具有很高的仿真性，不仅能模拟极端真实条件下的空战、飞行、电子对抗和空中加油等各种训练科目，还可模拟困难条件下的空战，如天气和地形等各方面的困难条件。此外，还可在特定条件下针对不同武器进行专项训练等等。这些模拟飞行训练设备针对不同的机型而设计制造，可帮助飞行员充分熟悉和了解飞机，并得到一些“飞行经验”。　

中国歼轰-7

    中国空军从1985年开始重视和改善中国空军的战备水平，1998年中国空军飞行员飞行时间和训练强度都达到了历史性的高度。1998年中国空军的大改编也伴随着中国的大洪灾而同时展开。中国空军经过调整后，近66%的飞行部队进行过大规模远程转场的飞行训练，尤其是恶劣天气条件下的远程飞行转场。这些训练也证实了中国空军战备水平的提高。