特点
设计
由于设计上的基本参数是来自于TsAGI为PFI计划所进行的运算，米格-29的气动力外型设计与苏-27非常相似，其中较为明显的差异包括：主要结构以铝为主，加上一些复合材料，机翼是后掠中单翼加上融合成一体的翼前缘延伸面（leading-edge root extensions，LERSx），后掠角为40度。机身后方位于发动机位侧的是有后掠角度的水平尾翼与双垂直安定面。翼前缘自动缝翼在早期型上分长4个部分，后期型改为5个，翼后缘则有襟翼和副翼。
米格-29采用液压控制与SAU-451三轴自动飞行仪，并不像苏-27使用线传飞控（fly-by-wire，FBW）系统，尽管如此，米格-29仍是一架非常灵活的飞机，无论是瞬时或者是持续回转性能都非常优异，良好的高攻角性能而且不容易进入水平螺旋。机身结构足以承受9G（88E米/秒²）的运动。控制杆有一个可以手动取消的软限制，以免飞行员超过g或是攻角限制。当德国空军与美国空军联合演习时，德国空军使用的降级版Mig-29 9-12A型在几乎每一次近距离战斗中，使用非常有效的红外线搜索与追踪器（IRST）与头盔瞄准器，配合AA-11导弹，击败对手F-16。
MIG-29K舰载战斗机
引擎
米格-29有两具分开设置的Klimov RD-33涡轮喷射引擎，每具提供50.0千牛顿的推力，启动后燃器时可达81.3千牛顿。两具引擎中间的空间，能提供额外升力，并降低翼负荷，有效增加机动性。引擎的楔形进气口位在翼根前缘延伸板的下方，并且有可调整的进气门，以供高马赫飞行的进气需求。在野战跑道起飞、降落或低速飞行时，进气门可以几乎完全关闭，防止地面异物吸入引擎。在这种情况下，翼根前缘延伸板上方的活动进气口会自动开启，引擎能从此获得所需空气。后续的型号使用类似装置在苏-27进气口的网状栅栏，取代原来机背进气口的功能。
航程及燃油
初期型米格-29B的内部油箱总容量只有4,365升。总数六个的油箱分别在两翼各一个，另外四个则在机身。燃料的因素造成米格-29B的航程有限，然而已经符合苏联的原始需求：一架点防御的前线战斗机。在进行长途飞行时，机腹中线能携带一具1,500升的副油箱，后续的量产型也能在两翼下各携带一个1,150升的副油箱。此外，少数的米格-29在机身左侧加装空中加油设备，使用探针和锥管的方式进行空中加油来提升滞空时间。 一些米格-29B(米格-29 9-13)修改机背的设计(Fatback)，增加内部的燃油携带量。更先进的后续型号如米格-35，能在机背携带适形油箱，然而这些机种至今都尚未服役。
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