研制之初 经历曲折
20世纪80年代初，苏联海军要求为正在研制中的大型航母配备机动性能高，且可携带较多武器的固定翼舰载作战飞机。1984年，米高扬设计局决定在米格-29陆基型战斗机的基础上，研制舰载机米格-29K，而且一开始就定位于多功能战斗机，并与苏-27K（即现在的苏-33）的研制同时展开。为使飞机可在航母上起降，该机经过了一系列的舰载无线电通信系统和舰载机阻拦钩的试验，并将机翼改成可折叠式，机头部加装了可收放的空中加油管。1988年7月23日，米格-29K舰载机完成了首次飞行，驾驶该机升空的是著名的试飞员阿乌巴基洛夫。
1989年11月1日，阿乌巴基洛夫驾驶米格-29K首次成功地降落在“第比利斯”（已改为“库兹涅佐夫”）号航空母舰的甲板上。1989年至1991年，米格-29K在“第比利斯”号航母上进行了一系列的飞行试验。1991年12月，俄罗斯国防部签署了米格-29K的技术验证书，并建议对其进行成批生产，将装备俄海军航空兵，包括配备在“库兹捏佐夫”号航母上。
到1991年，米高扬设计局已制成两架米格-29K舰载战斗机试验机。但是到1993年，俄罗斯由于经济困难停止了财政拨款，使该机一直处于试验机状态。
项目恢复 原因众多
近几年来，俄罗斯又开始恢复了对米格-29K舰载机的研制与改进工作。
首先是印度海军提出，希望获得“戈尔什科夫”号航母，而多功能舰载战斗机则是其作战系统的标准配备之一。同时，因为该航母较小，且使用跳板起降甲板，因此要求飞机的尺寸不应大于轻型战斗机米格-29的尺寸。也就是说，多功能性和小尺寸是该舰载战斗机的起码要求。同时，该机不仅能摧毁空中目标，包括在20~60米高度飞行的目标，而且也能攻击水面目标。局部战争与武装冲突表明，海军航空兵也要能参加对地面目标的作战行动，这正好是米格-29K的强项。
对于“戈尔什科夫”号航母来说，小尺寸是为了保障飞机在面积不大且狭窄的甲板上的安全使用，同时也因为航母的舱口较小，机库较低，以及甲板强度受到一定限制。配备米格-29K舰载机可使航母拥有有效的空中防御力量。全舰总的航空装备，由30架米格-29K舰载战斗机和6架直升机组成，其中包括12架米格-29K作战编组，可停放在甲板上随时准备起降。
第二个原因是对米格-29K的需求量在不断增加。印度海军除了希望得到“戈尔什科夫”号外，还计划自行制造排水量为24000吨的轻型航母，也需要配备与“戈尔什科夫”号航母一样的机型。另外，除美国外，还有一些国家也有制造小型航母的趋势，其标准主要是造价低，使用费用省，可配备的舰载机包括米格-29K、法国的“阵风”或美国的F/A-18。同时，俄罗斯自己根据经济现状和武装力量所面临的任务，也有研制此类航母的想法，也有对米格-29K舰载机的需求。正因为如此，米高扬设计局从未停止米格-29K的试验，并且于近几年加快了其改进与改装的速度。
结构合理 设备先进
陆基型米格-29是世界公认的第三代优秀战斗机之一，尤其是采用了翼身融合体设计，具有良好的升力特性。米格-29K是在此基础上改进的，本身就具有良好的基础。
该机在翼报前缘的机身两侧各有一块面积很大的边条翼。在大迎角飞行时，它所产生的涡流，可大大改善全机的气动特性，使得米格-29K的飞行包线进一步扩大，机动特性更好，过载值可达到9G。飞机机体基本上由铝铁合金制成，飞机的起落架结构得到加强，机尾安装有着舰拦阻钩。此布局和大推力涡届发动机结合，使米格-29K具有较大的推重比、优异的起飞性能、爬升率和优良的操纵性。
米格-29K是多功能全天候舰载战斗机，机载设备得到进一步改善。有些设备在世界上也处于领先水平，如采用相控阵天线的“甲虫”型多功能雷达,可进行方位角电子扫描，雷达搜索距离达100公里，跟踪距离为刀公里。该机还配备有重量很轻的头盔瞄准具、惯性导航系统和仪表着陆系统等。为了增大航程，机上还配备有空中加油系统，其空中受油管安装在驾驶舱左前方。驾驶舱的视野也得到改善，内部配置有零一零弹射座椅，在零高度紧急弹射时，可自动避开航母上的舰岛。
在搜索/跟踪系统方面，米格-29K战斗机配备有三套不同的系统，它们是和激光测距仅连用的脉冲多普勒雷达、红外搜索跟踪系统和头盔目标导向系统。这三套系统通过火控系统计算机互相连接，完全自动协调工作，而且具有很强的抗干扰能力，因为一般很难同时干扰三套系统。
米格-29K舰载战斗机的动力装置为两台采用数字控制系统涡轮风扇发动机，空气流量和总增压比增大，推力达86．3千牛（880公斤力）。米格-29K飞机还在主起落架舱的壁板上特意凿孔，以解决飞机起飞或降落时额外吸气问题。
总之，米格-29K，总体性能是不错的。主要技术性能数据为：机长17.32米，机高473米，翼展7.8(外翼段折叠)/ 12米，正常起飞重量 12．3吨，最大起飞重量17．7吨，有效载荷4500公斤，最大平飞速度2300公里/小时，实用升限17400米，带三个副油箱时航程2600公里，使用过载8．5－9G，着陆速度235公里/小时，起飞滑跑距离600－700米（不开加力）或260米（开加力），着陆滑跑距离600米（使用减速伞）。
机载武器 配备强大
米格-29K舰载战斗机具有较强的对空与对海作战能力，也可对地面目标实施空中打击，这是因为除装备有先进的火控系统外，还配备了各种先进的空空与空面武器装备。米格-29K战斗机共有9个武器外挂点，其标准作战载荷为4500公斤，最大载荷可达到9000公斤。
米格-29K飞机的固定武器有一门ГШ-301型30毫米口径航炮，配弹100发，重量只有45公斤，射速1500发/分，炮弹的初始速度达每秒850米，是米格-29和苏-27系列飞机的标准配备武器。
在进行空战时，米格-29战斗机可使用航炮和P－73型红外近距空空格斗导弹进行近距空中格斗，并充分发挥其出色的机动性能，占据一定的近距空战优势。特别是P－73M（AA－11“射手'）红外空空导弹可实施全向攻击，具有“发射后不管”及同时攻击多个目标的能力，不仅能攻击飞行中的飞机，也可用于拦截中、远程空空导弹。
在攻击较远空中目标时，可使用P-27P1/P-27ЭP1型中距半主动雷达制导空空导弹，P－27TI/P－27ЭT1型红外制导空空导弹或PBB-AE（P－77）主动雷达制导空空导弹，具备较强的中远距空战能力。特别是P-77（PBB－AE，西方称为AA－12“蝰蛇”）中程空空导弹，是一种可与美国的AMRAAM导弹相媲美的先进中距拦截导弹，采用短翼和可折叠的格栅式尾舵。该导弹的射程可达80公里，飞行速度可达M4，具有高超的动力弹道性能，不但可进行进行超前性攻击，而且可有效地拦截多个空袭目标。目前，该导弹已在苏-27飞机上成功进行了发射试验。
米格-29K具有很强的对海（地）攻击能力，如使用高效制导武器，可打击各种海上（地面）目标，无需进入敌防空兵器杀伤区。如使用先进中距导弹，可进一步提高防区外的作战能力。
在对海作战中，米格-29K可使用的空对舰武器主要有X－31A超音速反舰导弹、X－35反舰导弹以及X－31П高速反辐射导弹等。X-31系列导弹是俄罗斯研制的先进导弹之一，最大射程超过90公里。特别是X－31A型导弹的穿甲式战斗部重量达90公斤，可有效摧毁排水量为4500吨的水面舰艇。
在攻击地面目标时，可配备多种制导和非制导武器，如 X－59M型中程电视制导空地导弹（需同时携带АПК－9型制导吊舱），射程达到115公里，发射高度100－5000米，重量920公斤，弹头分为320公斤的穿甲弹和280公斤的炸药弹头；X－29T近距电视制导空地导弹，射程10－12公里，X－29TE型的射程加大到30公里。
该机还可携带КАБ-500КР型电视寻的精确制导炸弹，弹头重量360公斤，在50－10000米高度均可发射，命中误差在4－7米之间。也可携带使用相同电视引导系统的1500公斤级别的КАБ-500КР型制导炸弹。该机也可在其外挂架上携带非制导空面武器，大大提高了对地面目标的面状攻击能力。各种武器有多种配备方式，以达到最佳的作战效能。同时，先进的火控系统可保证这些制导与非制导武器混合配置。
据介绍，与单纯用于摧毁空中目标的战斗机相比，米格-29K的作战能力提高了两倍，使用制导武器的种类和数量也增加了一倍。在飞机的武器配备中，出现了重型的空舰、空地和反辐射导弹。在技战术性能方面，米格-29K同法国达索公司开发的“阵风”M型战斗机非常接近。
分段发展 逐步改进
总体上讲，米格-29K将经过三个主要发展阶段，即从1991年至今完成第一阶段的机体改型工作；2002年前完成第二阶段改进，使米格-29K能够装备“戈尔什科夫”号航母；到2008年完成第三阶段改进，将装备在新型的轻型航母上。
第一阶段的主要任务是完成米格-29舰载战斗机的机体改型工作。与原来的米格-29飞机相比，米格-29K的主要改进是装备了新型的“甲虫”多功能雷达，配备有单色显示器的驾驶舱和“霍塔斯”型瞄准具，可使用PBB-AE型主动寻的空空导弹、反舰导弹和空地高精确制导武器。要求该机具有可打击空中目标，包括低空飞行的目标，以及使用高精确制导武器摧毁舰艇和地面目标的能力。
机翼外段可折叠，翼面积从改型前的38平方米增大到42平方米。为了能在甲板上降落，飞机采用了新型减速板，起落架加强，机尾下安装有着舰拦阻钩，机体采用了防腐蚀保护技术；在飞机的结构中，广泛使用了复合材料；驾驶舱的视野得到进一步改善等。同时，机内燃油从原来的3340公斤增加到了4560公斤，有效载荷也得到增加。
在第二阶段，即到2002年，米格-29K将装备更先进的机载装备。首先是驾驶舱内采用多功能彩色液晶显示器，还将安装卫星导航系统，机载设备与火控系统的计算机功能加强，智能化进一步提高。
与第一阶段的米格-29K相比，这一阶段的飞机，其机载设备重量有所减轻，尺寸减小，从而使飞机的内部燃油量得到进一步增加。该机在不进行空中加油的情况下，从航母上起飞执行作战任务，实施空战时的作战半径达850公里；而执行反舰和其它作战任务时，其作战半径达1150公里。在飞机上保留了空中加油系统，必要时也可进行空中加油，也可经改装后成为空中伙伴加油机。
飞机的着陆准确度进一步提高，可保证能在航速为10节的航母上起飞，可完成热带条件下的大部分飞行任务。
到2008年，米格-29完成第三阶段的改进工作，计划装备在新的轻型航母上。能使用一些在其它飞机上经过试验的新材料与新技术，机载设备的数字化和智能化得到增强。同时，由于安装了光电瞄准设备舱，雷达和红外侦察设备舱，飞机的任务范围将进一步扩大。还将改进飞机的起飞性能，以便在甲板尺寸更小的轻型航母上起降。
总之，米高扬设计局对米格-29舰载战斗机的前景是持乐观态度的，但其后的改进工作是否顺利，特别是能否占领国际国内市场，获得一定数量的订单，现在预言还为时过早。
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