邢海帆-中国空军第一位抗日又抗美的王牌飞行员

在中国人中，有幸当飞行员，成为空中骄子的，并不多，在中国飞行员中，参加过与日军空战，又参加抗美援朝与美军空军，总飞行时间5000小时以上，带队参加中华人民共和国开国大典，第一个飞过天安门。这样的人廖廖无几，邢海帆正是哪屈指可数的其中之一。

邢海帆履历
1941年          美国学习。
1944年3月       驾机在喜玛拉雅山南崇山峻岭中飞行，参加开辟了著名的“驼峰航战”，成为世界航空史上的一大创举。
194?年底        中美空军混合团3大队第8和28中队任分队长
1949年8月15日   南宛飞行队成立，邢海帆为代理队长。
1949年10月1日   第一个飞过天安门上空接受检阅
1950年初        邢海帆任人民空军第四混战旅11团1大队大队长。不久，组建空２师，邢海帆调任射击主任、领航主任。
1951年10月      空2师进驻丹东大孤山机场，参加朝鲜空战。这时邢海帆任该师6团副团长。
1982年          邢海帆从空军学院高级班主任岗位上离休后，当选为北京市政协委员。
1984年          北京航空联谊会成立，他又当选为会长。
1991年6月21日   邢海帆率团参加莫斯科国际反法西斯老战士会议。晚年，邢海帆仍继续为祖国统一与各国航空界的友好往来而奔走工作。
1998年6月16日   邢海帆在北京病逝，骨灰葬八宝山革命公墓。

开国大典飞过天安门上空的南苑飞行队

邢海帆(1916年—1998年)，原名邢文卓，四川省阆中县凉水乡人，他高中毕业那年发生了卢沟桥事变,受当时“航空救国”思想的影响，1937年考入中央航空学校(国民党笕桥航校)12期，随后被选派到美国学习飞行，邢海帆学成后，积极要求到作战部队去直接参加对日作战。

    1941年，美国为中国培训飞行员，邢海帆同航校的12期同学，从海路赴美国学习。在美国，他学习了领航学、射击学、天文学、飞行技术，一年后以优异成绩毕业。回国后，邢海帆被做为空军“种子”，分配迁到印度的中国空军军官学校工作，他既讲领航学、射击学，又讲飞行技术，带学员飞行。此外，他还抓紧一切时间与他的赴美同学研究空战战术。

    经邢海帆多次申请，他终于调到战斗部队，被分配到中美空军混合团3大队第8和28中队任分队长。1944年3月驾机在喜玛拉雅山南崇山峻岭中飞行，开辟了著名的“驼峰航战”，成为世界航空史上的一大创举。他先后参加了著名的武汉空中战役和上海空中战役等数十次战斗，先后驾机击伤敌火车头20多个，炸毁敌舰数艘，击落击伤敌机8架，获奖章、勋章多枚，并得到美国总统罗斯福颁发的团体荣誉勋章，被晋升为空军上尉。

    1944年底至1945年春，整个世界反法西斯战争已进入胜利的前夕。在亚洲，美军在太平洋战区发起的反攻取得了节节胜利。在中国战区，制空权已不在日本侵略军手里。取得制空权的中美空军，士气旺盛。日本侵略者决不会自行退出历史舞台，还在作垂死挣扎。在中国战场，日军把华中地区的空军力量，收缩集结于以武汉为中心所组成的机场网里。其目的，一则阻止抗日军民从川、鄂、陕向东出击，二则从武汉地区采取夜间袭扰的办法，袭击西南大后方。因中美混合国没有夜航设备，对日寇的夜间袭扰伤透了脑筋。

    为拔掉这颗最后的钉子，歼灭日寇空军在华中集结的力量，中美空军首先组织了连续3 日的武汉空中战役，出动各型战机千架次。

    我所在的飞行大队担任主攻突击任务。战役发起的前一天晚上，全大队参战飞机从各机场陆续起飞，借着黄昏的余辉，秘密飞抵湖北老河口前进机场，每架飞机到达后，立即疏散隐蔽。机场外的树林里，藏着一架架战鹰。

    第二天清晨，像往常一样，紧张地进行着战前准备。

    时间刚过中午，所有参战的飞行员整装待发。大队长按惯例叫作战参谋搬来一张桌子，所需地图和空中照像获得的资料，放在停机线附近。大队长集合参战飞行员讲话，声音压得很低，脸上表情严肃，几十名参战的飞行员都认真屏息静听，这时整个机场显得格外寂静，彼此可以听到战友的呼吸声。

    两位大队长话音一落，飞行员立即登机。瞬间就响起了飞机马达的轰响声，这声音震撼着机场大地，震撼着天空。随即，数十架飞机鱼惯而起升上天空，整队向目的地飞去，在与敌接触之前，始终保持无线电静默。

    随大队出航后，沿着汉江北岸飞向武汉。在一万多英尺的高空，朵朵白云从机翼下掠过，高山河流，悠然而逝。远远望去，长江如带，斜横在大地。

    顺着长江搜索，在长江和汉江交汇处，隐蔽可见武汉三镇，鼎立在广阔的汉江平原上。

    按战斗计划，我所率领分队突击目标是徐家棚日军机场。当时武汉上空被大片灰色中云覆盖，城市烟尘聚集弥漫，造成空中能见度不好。为了给敌人以突然袭击，我率分队故意从武汉较远的东北边向前飞，然后突然转头西飞，指向武汉，随即变换双机跟进的战斗队形，用小角度快速冲向突击目标。

    很快，就看清了突击目标徐家棚机场。日军哪里想到，头顶上神兵天降就在顷刻之间呢？此时，徐家棚机场，仿佛在睡大觉，宽阔的停机坪上，20多架日军轰炸机整齐地排列在停机线上，机身上还盖着蒙布。

    日本夜航轰炸！我们高兴地大叫起来，随之下达了“进入战斗！”口令，这时已迅速进入了射击距离。我驾驶的飞机，装有6 挺大口径机枪和带有6捆保险伞的炸弹。

    我满腔热血在沸腾！把瞄准具光环牢牢对准离自己最近的一架敌机，扣动扳机，6挺机枪一齐开火。顿时，敌机中弹起火。

    说时迟，那时快。当我将机头微抬，又瞄准一架敌机，又是一阵猛射，敌机也冒烟着火。

    就在同一时间内，我按动电钮，将6捆降落伞炸弹投下。只见降落伞炸弹的白点，沿着敌停机线散布开来，爆炸的浓烟笼罩了停机线。

    日军机场的防空是严密的。机场两端的延长线上，都布置了几道浓密的交叉火网。就在我带队进入攻击停机线时，敌人对空火力枪炮齐发，耀眼的光弹在飞机前后左右乱窜。

    打击敌人停机线上的飞机，对于战斗机飞行员来说，是不可多得的开心事。我当时只顾多打飞机，早已把个人的安危抛到九霄云外。我在攻击时不顾一切地向地面防空组成的火力网里钻。当我迅速脱离时，机场大火产生的气浪使我的飞机发生晃动，好像受到小物体撞击，这是飞机已中弹的感觉。

    我摇动驾驶杆，检查仪表，发现飞机没有致命的损坏，便驾机安全返回基地。

    第二天继续出动，我在担任突击武昌南湖机场的任务中，轮番攻击隐蔽在地堡里的敌机，先后又击毁两架敌机。可是，我的飞机也14处中弹，凭着过硬的飞行技术和顽强的毅力，终于把受伤的飞机飞回了基地。

    第三天，我又驾机出航，参加高空掩护。此时日机损失惨重，已无力升空，我机全部胜利返航，日军集结收缩在武汉周围机场的空军，经中、美空军连续3天的大规模歼灭，已无力再战。祖国领空的制空权，就牢牢地掌握在我军手中。

    继武汉空中战役之后，我又参加了上海空中战役。

    那天，我所在的飞行大队干早晨7 点从陕西安康基地驾着新装备的P-51战机起飞，迎着东方朝阳向上海进发，进行留空8个多小时的远程奔袭。

    轰鸣的机群编队向前，仰望祖国美丽的蓝天，俯视长江中下游的千里沃野，祖国的山山水水，历历在目。一种“还我河山、洗雪国仇、把日寇赶出去”的心情，油然而生。繁华的上海、秀丽的苏杭，令人向往。

    当飞经武汉、南京侧这时，发现有少数目机在远处低高度盘旋。看样子没有什么威胁，除密切监视警戒外，编队仍按预定航向前进，到了太湖上空，远远望去，大上海在烟雾中隐约可见。紧张的战斗准备开始，我投掉燃料耗尽的副油箱，吞下能持续4 小时的兴奋药“大力丸”。机群很快分成掩护和几个突击队，以小角度俯冲增速，分头冲向上海各机场。

    操纵着飞机，闪电般冲向江湾机场，发现一架日军飞机正在跑道上强行起飞。来不及迟疑，立即瞄准射击，敌机还没有反应过来就中弹起火了。

    拉起飞机，在长江上空，急速转弯，继续搜索敌机目标。此时，敌人地面防空火力凶猛异常，在大队长“返航”的命令下，退出了战斗……

东北老航校飞行三期学员

    这是我第一次远程奔袭。以后的连续两次出动，都获得了战果。上海空中战役，同武汉空中战役一样，也是连续3天出动。但这次战役，航程远，留空时间长，体力消耗大。尽管在空中有巧克力干粮吃，又服“大力丸”，每次下飞机后航医又给喝一小杯白兰地，但还是使入觉得疲劳。但为了胜利，为了尽快打掉日本法西斯，大家都士气高昂坚持战斗。

    在抗日战争中，我除参加武汉、上海两次大的空中战役外，还参加数十次对空对地战斗，我先后驾机打掉日本鬼子20多个火车头，炸毁敌舰数艘，击落击伤敌机8架，获奖章、勋章多枚，并得到了美国罗斯福总统颁发的团体荣誉勋章，被晋升为空军上尉。1945年11月，我所在的飞行中队进驻济南。抗战胜利了，国民党当局命令他们对解放区实施侦察、扫射、投弹。我不愿打内战，借奔父丧、探亲和结婚等理由，请假外出达半年之久，归队后以恢复技术为由不出任务。平时，表现消沉，在言谈中流露出不满情绪，被人告密，幸得上司是我当年留美时的领队，才免于难。我设法从战斗部队调到了觅桥航校。由于反对内战的思想行动，在与未婚妻通信中，有所表露，信件被国民党邮捡截获，引起国民党特务的盯梢。在生命安全受到危险的情况下，秘密加入共产党地下工作， 1948 年6 月底，得悉国民党逃台湾前要准备对我下毒手的消息后，即根据党组织指示，把我从上海辗转到了解放区西柏坡。由中央社会部分配到华北军政大学工作，同年12月随叶剑英元帅参加接管北平，在航空处工作。

    1949年5月4日，国民党反动派突然派出6架B-24轰炸机，从盘踞在青岛的机场起飞，轰炸了北平南郊的南苑机场，炸毁通信机2架，炸伤C-46、B-25飞机各1架，炸毁机库1座，房屋20余间，死伤24人，空袭的恶魔威胁着刚解放的北平。

    当时，第一届全国人民政治协商会议正在北平筹备。为确保第一届新政协会议的顺利召开和开国大典的安全，中央决定建立一支空中防空力量。

    5月的一天晚上，周恩来副主席召见中央军委航空局局长常乾坤、华北军区航空处处长方华，向他们传达了中央决定在南苑机场成立一支飞行队的决定，这支飞行队，主要担负北平地区的防空作战任务，必要时协助陆军部队解放长山列岛。6月初，我和处长方华赴公主岭P-51飞行训练队恢复飞行技术，返回航空队。1949年8月15日，南苑飞行队正式成立。9月上旬，飞行队接到准备参加开国大典空中受阅的命令。

    我和战友们，谁都没有飞过空中分列式。飞行队的飞机，飞行速度等性能又不一样，训练时间也不到1 个月。为了搞好这次受阅，空地勤所有同志群策群力，付出了辛勤的劳动。作为代理队长，我费尽心思。在没有航空图的条件下，就用五万分之一的北京市地图代替，反复计算每架飞机的速度、高度，经过多次计算和演练，确定下来一套飞行方案。受阅飞行方案是：飞行航线——选择通县双桥上空为航线起点，直飞

天安门上空；飞行高度——即使天安门城楼上的党和国家领导人便于观察，又考虑到受阅中一旦飞机发生故障可滑到城外迫降；飞行速度——为使飞机通过天安门时队形整齐，每个飞行分队起飞、进入航线、速度、高度，以及分队间的距离和高度差，都计算得十分精确，人人熟记。

    1949年10月1日，中国历史进入一个新的纪元。下午3 时，在北京天安门广场举行开国大典，毛泽东向世人庄严宣告：中央人民政府成立了！中国人民从此站立起来了。4 时，阅兵式开始。参加阅兵式的，有一支年轻的空军部队。此时，南苑机场上的17架飞机，按预定计划先后起飞，每架飞机均按规定的航线高度、速度，在通县双桥上空盘旋待命。

    4时35分，空中分列式开始。17架飞机分成6个分队，在空中总领队的统一号令下，各分队保持规定的高度差、速度时间间隔，分别在900米、600 米、450米的高度，由东向西依次进入航线。接近东单时，从空中可见地面上的人流和红旗，再往前是解放军的坦克、骑兵、炮兵部队，似洪流浩荡前进。这时，空中机群轰鸣着通过天安门广场，接受党和国家领导人的检阅。30万群众的欢呼声和飞机马达声汇合在一起，响彻古都北京，广场上一片欢呼的人潮，沸腾的海洋。

    当受阅的9架P-51战斗机刚飞过天安门上空，就在空中指挥员的带领下，从复兴门上空作右后转弯，沿北城墙飞行。当9 架飞机到达东单上空时，正好与最后一个分队相衔接，又一次通过天安门上空。

    担任这次飞机的空中指挥员，第一个飞过天安门上空接受检阅的，就是邢海帆。

    邢海帆带领飞行队圆满完成了开国大典受阅飞行任务，引起强烈反响，受到党和人民的称赞。

    一些外国记者惊呼：中共一夜之间有了自己的空军。

    开国大典后的当天下午5 点多，邢海帆和战友们刚刚返回南苑机场，就接到参加国庆盛大宴会的通知。他们来不及换下飞行服，就兴高采烈地乘车赶往城里。

    在宴会上，周副主席与朱总司令来到飞行员席前举杯祝酒，对飞行队的同志们说，你们飞得好，飞得好！我们要建设一支强大的人民空军，希望你们努力。朱德总司令说，现在我这个总司令，是名符其实的陆海空三军总司令了！

    飞行队的同志，都把参加受阔飞行作为人生难得的一次机遇和一个新的起点，向着新的时代前进。

    1949年12月，带着参加开国大典的喜悦心情，带着为建设强大的人民空军再奋斗的决心，我又被调到济南，负责航校训练处工作。

    1950年初，国民党反动派不甘心失败，从空中和海上对华东各大城市，重要交通线，特别是上海进行轰炸、封锁及其它破坏活动。2 月中旬国民党飞机炸毁上海杨树浦发电厂。为了加强华东地区的防空力量，人民空军成立了第4混成旅。我由航校调任第4 混成旅11团一大队任大队长。不久，空2师组建，我又调任2师任射击主任、领航主任。

    1950年6月25日，朝鲜战争爆发。美国侵略者凭借其号称“世界空军强国”的空中优势，在朝鲜战场上投入了1000多架各型飞机。美军把战火烧到鸭绿江边，中国内战的硝烟还没有散尽，家门口战火又起。中国人民志愿军空军于1950年12月4日出战，严惩侵略者。

    1951年10月，我所在的空二师进驻丹东大孤山机场，参加朝鲜空战。

    我任6团副团长又奔赴了空战战场。

    1951年11月14日上午9点10分，我国边境雷达报告，发现敌机4个机群98架飞机向我边境飞来。一时间，机场战斗警报作响，9点20分，成立不久入朝参战才3个月的我空军歼击航空兵某师（现驻粤航空兵某师）团长徐登昆、一大队长邢海帆，带领飞行员驾驶24架米格-15战斗机，迅速升空迎敌。

    9点47分，我机发现敌8架F-80飞机在高度300～400米下，我机立即扔掉副油箱下降高度投入战斗，正当我第二大队刚刚咬住敌机时，由于部队是第一次投入战斗，飞行员年轻缺乏经验，3号机走火暴露了目标，使得敌机发现逃脱，我机顿时失去战机，只得奉命返航。返航途中，飞至清川江上空时，一大队大队长邢海帆发现4架敌F-80飞机在我机下方，他立即利用我机比较灵活的特点，在空中与敌机展开殊死搏斗，两次射击，就击落敌机一架，击伤一架。

    该团领航主任杨木易、飞行员谢英川双机返航途中，刚飞到鸭绿江边40公里处，突然发现一架敌B-26型轰炸机，他们立即实施前后夹击，轮番掩护攻击。经过3次交手，最终将敌机击落，创下该师入朝参战首次战斗就让敌机“两死一伤”、我方战机未伤分毫的佳绩。

    几十年后，当邢海帆接待美国朋友，谈及抗日战争中并肩战斗、朝鲜空战中兵刃相见，究竟为什么？他说：“我是为祖国，为和平而空战”。

    崇高理想与正义，是人生的支柱，是一个军人的天职。这正是邢海帆的人生信念。

    1988年，邢海帆从空军学院高级系主任的岗位上离休。在领导找他谈话时，他说了这样一段话：“我虽然退下来了，但爱国初衷和报国之志不能动摇，我要趁此改革开放大好时机，夕阳尚辉之时，为海峡两岸统一和世界各国人民友好做点贡献。

    他当选为北京市政协委员。他和其他委员联络航空界的新老朋友，于1984年夏成立了北京航空联谊会，并担任会长。

    在北京航空联谊会的带领下，广东、四川、昆明、贵州、陕西、南京、广西等省市的航空联谊会也相继成立。几年来，各联谊会携手为祖国统一，世界和平友好辛勤工作。

    由北京航空联谊会的工作，每年都有大批台湾同胞和国际友人来大陆和中国参观访问。以1991年为例。5月14日，美国“驼峰飞行员协会”组成69人访华联谊团来到中国，寻找青春足迹，会见老战友，凭吊“驼峰”战场，重温中美友谊。10月17日至11月8日，美国“飞虎”第14航空队协会访华团330人，分两批来中国访问。他们在北京、西安、昆明、桂林、上海、苏州等城市，亲眼看到中国的飞速发展，加深了对中国的感情。

    也是这一年，以邢海帆为团长的北京航空联谊会代表团，应邀赴莫斯科参加26个国家的老战士会议，与参加会议的许多国家的老战士畅谈友谊。

    今天，这位老飞行员还在奔忙着。他老当益壮，飞行在和平友谊的航线上。1993年5月11日，他们已在昆明举行了“驼峰飞行纪念碑”落成揭幕盛典；5月9日在桂林举行了“飞虎14  航空队山洞指挥所”旧址摩崖石刻落成揭基盛典，该碑预计于1995年9月3日抗日战争胜利50周年纪念时落成。这些活动，都包含着这位老飞行员的一片赤诚和不可动摇的爱国之志。