L-15“猎鹰”高级教练机

　　总体布局

　　该机为超音速教练机，起飞重量为6．8吨，最大飞行马赫数达1．4～1．6，升限超过16000米。装两台涡轮风扇发动机，具有第三代战斗机的典型气动力布局。采用大面积的机翼前缘边条，充分利用涡升增益提高敏捷性和大迎角机动能力；采用翼身融合体布局提高升阻比，增容积、减重量；单垂尾、两侧s形进气道；机翼为中等后掠角。

　　该机具有超音速飞行能力和高机动能力以及优异的大迎角机动飞行能力。其持续转弯和瞬时转弯角速度达到第三代战斗机的水平，可控飞行迎角超过30度，配合电传飞行控制系统和现代化的航空电子／火控系统，能在广阔的飞行包线内毫无顾虑地执行战斗机的各种战斗训练课日。该机具有较好的可靠性和维修性，设计使用寿命达10000飞行小时，日历寿命为30年。

L-15“猎鹰”先进技术特点例如玻璃座舱、飞行线控（FBW）和手不离杆操纵（HOTAS）飞行控制。

　　飞行控制系统

　　飞行控制系统采用三轴四余度数字式电传操纵系统，对飞机的平尾、副翼、方向舵和前缘襟翼进行控制。电传操纵系统具有二余度模拟式备份，具有控制增稳、极限状态限制(限制过载／迎角／滚转速率)、自动驾驶(保持姿态／航向／气压高度、自动导引、自动改平)、防止进入尾旋、飞机操稳性能重新编程、防撞／地形跟随等功能。L-15飞机采用的地形跟随和飞机操稳性能重新编程的技术，将填补国内这两项技术在型号应用上的空白。

　　综合航电系统

　　该系统由双余度GJB289A总线把6个分系统布机地连接在一起，形成开放式的系统构型。显示控制管理处理机作为总线的总控制器；雷达、机电管理分系统、任务子系统、捷联惯导／GPS组合系统和大气机挂接在总线上。任务计算机作为总线的备份控制器。并且具有多余度的导航手段，整个综合航电系统的功能齐全、性能适当、扩展性好、易于改装。

　　座舱视界

　　L-15采用先进的水泡形座舱设计，前舱正前方下视角16度，后舱大于6度，视野开阔。

　　结构设计

　　飞机结构使用寿命要求达10000飞行小时／30年日历年限，这一指标与当今世界的先进水平接近。在结构设计中贯彻防雨雪、防腐蚀、抗疲劳、耐久性设计准则，采用结构综合最优化方法进行设计。