苏-15“细嘴瓶”Su-15(Flagon)单座双发全天候截击机

　　 苏-15是前苏联苏霍伊设计局六十年代初开始研制的单座双发全天候高空超音速截击战斗机，北约集团给予的绰号是“细嘴瓶”(F1agon)。苏-15的原型机于1965年首次试飞，1969年生产型开始装备部队，并逐步取代老式的苏-9/11，成为前苏联的主力国土防空战斗机。在七十年代末期，苏-15是前苏联高度保密的机种之一，只配置在前苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口，当时前苏联空军曾装备了800架以上的苏-15，如今则只能在航空博物馆的停机坪上看见它。

　　 苏-15是前苏联第一种性能比较完善的全天候截击机，采用复合三角翼、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速与高速飞行的需要，同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速。苏-15的动力装置一般为2台P-13Ф-300涡轮喷气发动机，单台最大推力约65千牛，加力推力为70千牛，飞机推重比大，翼载荷比较小，具有较好的飞行和机动性能。与西方同类飞机相比，其缺点是航程比较短，电子设备不完善，座舱视界较差，早期型别没有装机炮。在1978年和1983年，前苏联的苏-15战斗机曾经两次攻击韩国的民航客机 ，造成了伤亡近300人的严重的事故，苏-15也因此而”臭名远扬“。

　　 50年代末，前苏联军方要求发展一种作战半径较大，爬升性能好，速度在M2.5一级的全天候截击机来取代苏-9。苏-15就是按照军方的这一要求发展的。

　　 1967年前苏联航空节时，10架苏-15作了编队飞行表演。1969年开始进入前苏联防空军所属的歼击航空兵服役，逐步取代苏-9，成为歼击航空兵的主力飞机。1977年装备数量增至850架。据说，1977年苏-15已逐渐停产，到1988年仍有400架左右在服役。

　　 苏-15迄今为止共有六个型别：

　 “细嘴瓶”A　预生产型，只少量生产，供部队鉴定和进行使用试验。其三角翼与苏-9/苏-11的完全相同，机头雷达罩呈锥形。据说，发动机是图曼斯基P-11Ф2C-300加力式涡喷发动机，不加力推力45.1千牛(4600千克)，加力推力60.8千牛(6200千克)。
　 “细嘴瓶”B　短距起落型，1967年7月前苏联航空节时在莫斯科附近的多莫杰多沃机场公开展出过。机身中部垂直安装三台升力发动机，发动机是科列索夫设计局的产品。机翼形状与A型不同，机翼前缘有双重后掠角，机翼从翼根向外五分之二的地方后掠角减小，翼展增长1.5米，因而翼面积略微增大。机翼外侧五分之二的部位有小的附面层翼刀。由于升力发动机占用了内部空间，机内载油量大大减少。此型是短距起落研究机，并未投入生产。
　 “细嘴瓶”D　第一个生产型，与A型基本相像，机翼为双三角形，翼展加长了，外翼段的后掠角明显地减小，与B型的机翼形状不同之点是，在前缘后掠角不同的两个翼段之间，有一狭窄的非后掠平直翼段。据说，翼展加长是为了改善飞机持续盘旋速度和着陆性能。机翼修改后，由于气动力中心后移，改善了稳定性，增长了亚音速巡航时间。雷达整流罩呈锥形。
　 “细嘴瓶”C　该型是“细嘴瓶”D的串列双座教练型，与D型同时开始服役。两个座椅有各自的座舱盖，后座舱盖上有潜望镜，便于后面的教练员操纵飞机。机上装有“警笛”3全向警戒雷达，保留了武器外挂点，这表明C型和前苏联多数战斗机教练型飞机一样，具有作战能力。
　 “细嘴瓶”E　前苏联的编号为苏-15ВД，第二个生产型，1973年下半年开始服役。进气口比D型的大一些。该机估计装米格-21МФ飞机的图曼斯基Р-13Ф-300加力式涡喷发动机，单台不加力推力64.7千牛(6600千克)，加力推力70.6千牛(7200千克)。机载武器除两枚导弹外，机身上加装了一门机炮。雷达是X波段“跳跃旋转”雷达，作用距离约40公里。另外，还装有CPO-2敌我识别器和COД-57M空中交通管制/选择识别装置。
　 “细嘴瓶”F　使用中的最新型别，外形上明显的特点是机头雷达罩不像其它各型的雷达罩那样尖，端部粗大。其教练型为“细嘴瓶”G。