苏-27“侧卫”Su-27“Flanker”重型战斗机

飞机参数

• 动力装置: 两台留里卡设计局研制的AL-31F涡扇发动机，单台推力77千牛(7857公斤)，加力推力122.5千牛(12500公斤)，发动机推重比为8，带有数字式燃油调节系统。楔形进气道位于翼身融合体的前下方，保证流场的稳定。进气道短而直，采用二元多激波系，变几何布局，下表面设有格栅式开缝辅助进气口，两侧设有斜板式附面层吹气口。进气口底部有铰接式精磨钛合金防异物挡板，正常飞行时挡板向下折叠与进气道底部贴平，起落架放下时则自动升起，以便在飞机起落滑跑时防止外来物进入进气道。
• 机载设备: 脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。天线直径约1米。最大搜索距离240公里，最大跟踪距离185公里。风挡前的透明罩内装红外搜索/跟踪仪，探测距离达15～50公里。综合火控系统可把来自雷达、红外搜索/跟踪仪及激光测距仪的有关信息协调地显示在飞行员的头盔瞄准具及座舱内的广角平显上。该机还装有“警笛”3型全向雷达警告接收机
• 尺寸数据: 翼展:14.7米; 机长(不含空速管):21.93米; 机高:5.93米; 机翼面积:62.0米2; 机身最大宽度:1.50米; 平尾翼展:9.90米; 垂尾间距:4.30米; 主轮距:4.33米; 前主轮距:5.88米;
• 重量载荷: 空重:16000千克;正常起飞重量:22500千克;最大起飞重量:30000千克;机内载油量:9400千克;最大武器载重:6000千克;
• 性能数据: 最大平飞速度(高空):M2.36;(海平面):M1.14; 实用升限:18500米; 滚转率:约270°/秒; 起飞滑跑距离:650米; 着陆滑跑距离:620米; 作战半径:1500公里; 最大航程:3900公里; 限制过载:+9g;
• 武器系统: 机身右侧机翼边条上方装1门30毫米GSH-30型机炮，备弹149发。该机最多可带10枚导弹：进气道之间串列挂2枚，两侧进气道下各挂1枚，左右机翼下各挂2枚，左右翼尖各挂一枚。苏-27的标准挂带武器方式为：机身下挂2枚半主动雷达制导AA-10A空－空导弹，进气道底部带2枚AA-10C半主动雷达制导空－空导弹或AA-10D红外制导空－空导弹，机翼下内侧挂2枚AA-10B近距红外制导空－空导弹，机翼外侧及翼尖挂架挂4枚AA-11或AA-8近距红外制导空－空导弹。AA-9远程空－空导弹也可代替AA-10空－空导弹。执行对地攻击任务时带130毫米5发火箭发射器，或更大的火箭发射器。机尾底部装3个箔条/干扰条投放器。

　　苏-27战斗机（又称为苏-27歼击机,俄语：Cy-27）在前苏联时期由苏霍伊设计的单座双发全天候重型战斗机。其北约命名为“侧卫”（Flanker）。当1989年6月，一架苏-27型喷气战斗机在巴黎国际航展上当着数万人的面作出令人吃惊的“普加切夫眼镜蛇”高度机动飞行特技动作时，人们不能不对这种飞机的优异性能刮目相看。新闻媒介传出中国将分批购置这种超级战斗机以增强防空能力后，苏-27再次引起包括国人在内的各国有关人士的注目。

 　　苏-27由以前分管研制攻击机和截击战斗机而著称的前苏联苏霍依设计集团研制与生产。苏-27的问世，不仅结束了米格机在前苏联战斗机领域独领风骚的局面，而且使该系列飞机成为居世界前列的尖端兵器。

　　与米格-29一样，苏-27展现了完美的气动力设计水平，它采用高推重比、低翼载的设计原则，重视武器的下射能力，可以携带当今最好的导弹武器。与米格-9比，苏-27更大，飞得也更远，最大速度达M2．35，与预警飞机配合后能有效地对低空目标进行远距离拦截或超视距空战，并兼具对地攻击能力。

 　　苏-27有一个更加高矗的大型水泡形座舱盖及向下倾斜的机头雷达罩，在长长的尾锥体两侧是并列的2台AE-31]涡扇发动机，二片垂尾笔直地装在发动机外侧，腹下左右独立的斜戽形进气口稍稍互为倾斜，后掠40度的梯形中单翼拥有10多个挂架，可携带10枚AA-9、AA-10、AA-8及AA-11型空对空导弹或各种炸弹及火箭发射巢。电子设备方面装备有边跟踪边扫描的相干脉冲多普勒雷达（搜索距离达240千米！跟踪距离185千米）和红外搜索/跟踪器及激光测距仪。飞行员头带头盔目标识别仪，作战自动化程度很高，如此先进复杂的航空电子技术改变了昔日西方的看法，令他们“深感意外”。苏-27的固定武器和其他第三代飞机一样，只是1门30毫米机炮，备弹149发。

苏-27A 基本原型机

　　苏-27采用静不稳定气动布局和4余度电传操纵系统。

 　　苏-27的开发始于70年代，原型机试飞于1977年5月，生产型试飞于1981年4月，1985年形成战斗力，迄今已有数百架服役，北约为它取的绰号为“侧卫”。

 　　苏-27改进有以下型别：

　　苏-27A(“侧卫”A)　1977年首次试飞的单座原型机，曲线型翼尖，前起落架向后收入机身，双垂尾垂直安装在发动机舱上方，估计当时该机装图曼斯基设计局的P-33涡喷发动机。

　　苏-27(“侧卫”B)　单座陆基型，翼尖平直，执行对空任务时可带空－空导弹发射导轨，执行对地攻击任务时可带电子对抗干扰吊舱(长约4米)。尾锥加大，前起落架向前收起，换装功率更大、由留里卡设计局研制的涡扇发动机。1981年4月20日首次试飞。该型是前苏联空军标准的装备型号，1990年中后期首次派往阿富汗。

　　苏-27UB(“侧卫”C)　串列双座教练型，具有完整的作战能力，尾翼较高，机高达6.36米。

　　苏-27K(“侧卫”D)　舰载战斗/攻击型。1989年11月开始在“库兹涅佐夫”号航空母舰上试飞，也是一种带可操纵、全动式前置鸭翼布局并曾试用过推力矢量系统的验证机，外段机翼和平尾可折起，加装空中加油受油管和着舰钩，加强了起落架，前起落架改为双轮，缩短了尾锥，以防止在起飞和着舰时刮擦甲板。着舰进场速度为240公里/小时。装有推力提高12％～15％的AL-31F发动机。该机机载武器包括：翼下加挂4枚AA-11“射手”空－空导弹，2枚AA-10雷达制导和2枚AA-10红外制导导弹，机上红外搜索跟踪仪从风挡前左侧改到右侧。

　　苏-27IB　战斗轰炸型。装有前置鸭翼，机翼前缘边条一直延伸到飞机头部，前机身剖面呈扁平状，座舱为并列双座式，垂尾面积加大，取消了腹鳍。双轮前起落架前移，向后收起，加大了前主轮距。该机至少可有11个外挂点，两个发动机进气道下各挂一枚X-31反雷达导弹，射程约100公里。每侧机翼下4个挂架自内向外分别挂载激光制导炸弹、X-29L激光制导空－地导弹、新型中距空－空导弹和AA-11“射手”空－空格斗导弹。发动机单台推力由120千牛(12245公斤)提高到130～140千牛(13265公斤～14285公斤)。该机可替代米格-27执行对地攻击和反雷达任务，并能执行苏-24远程攻击任务。估计苏-27IB要采用一定隐身技术，并保持苏-27原有的高机动性能。

　　苏-27M　它是明斯克航展中的单座型最新改型，改装新型雷达和“玻璃”驾驶舱，数字式电传操纵系统代替了原有的模拟式，驾驶杆改为侧杆，座椅后倾角加大，以增加飞行员承受过载的能力，据说是今后准备投产的型号，大约在90年代后期开始服役。

　　苏-27PU　苏-27最新的双座型，机头装有一个可伸缩的空中加油受油管，因为机头空间的限制，去掉了红外搜索跟踪系统。1992年6月6日进行了验证试飞，试飞员从儒科夫斯基飞行试验中心飞到了北极再返回，共飞行12小时，在3个地方进行了空中加油。

　　苏-30　在苏-27IB基础上发展的双座空中指挥机，该机具备全面的作战能力和空中加油能力。1架苏-30与4架标准型苏-27协同作战，为苏-27指定目标。俄罗斯在伊尔库茨克为其空军生产苏-30。

　　P-42　前苏联宣布创造12项世界纪录的战斗机P-42就是经过专门改装的苏-27，该机于1989年11月创造了用25.4秒爬高到3000米的世界纪录，在1989年12月又创造了用37.1秒爬高到6000米、47.1秒爬高到9000米和58.4秒爬高到12000米的3项世界纪录。在申报11月纪录时给出的数据：装2台加力推力为133.25千牛(13583公斤)的P-32发动机，飞机起飞重量14110千克。