揭密:中国空军试飞员试飞米格-29UB战斗教练机

　　状态，状态

　　从到航校学飞行的第一天起，数据保持就是教员提醒最多的一个问题，仪表飞行中数据更成为评判飞行成绩最重要的标准。高度、速度、升降率、航向，3分、4分、5分。经过十几年严格的飞行训练，数据保持的驾驶技术几乎深入骨髓。

　　14年前，当我第一次驾驶着米格-29飞机，骄傲地起飞并沉浸在数据保持的极度快乐里的时候。突然，后舱教官一个粗猛的压杆，这是我学飞行以来第二次被教官打杆，我知道自己的失误让教官的不满情绪难以抑制。可我却不知道犯了什么错误。

MIG-29UB战斗教练机

　　“You are a fighter!”耳机里传来了教官的怒吼。“你是一名战斗机飞行员!”教官的训斥振聋发聩，我开始认真思考这样一个问题：我是不是真的像一个战斗员那样在飞行?也就是从那时起，我开始关注“状态控制”的数据，必须认真进行飞行后的研究和总结，飞行曲线中一个小小的异常都会引起我的高度关注，自己或别人在飞行中出现的一点偏差，我都会在飞行后对飞参和视频进行仔细的判读，对于飞行认真的研究使我受益匪浅。通过不断锤炼和总结，我和我的同事们将“状态控制”的飞行技术运用到试飞中，获得了理想的结果：我们否定了等速爬升的理论，将有利爬升的时间大大节省；我们把飞机的静升限、动升限都分别提高了数百米；我们突破了难以逾越的最大过载限制，使最大负过载达到了3G；我们把垂直机动的损失高度减小了20O米，把着陆速度减小到250km／h以下，着陆滑跑距离减小到350米……

　　其实状态控制飞行技术的优势不仅仅体现在试飞中。在空战飞行中有利的占位和机动能量，是敌我态势相对优势的关键，合理的状态控制调的舞蹈。而教官的盘旋速度虽有小小的变化，但是拉杆量和飞机的迎角却纹丝不动。从这些复杂的机动中我发现，我的教官们对于飞机状态的控制已经到了炉火纯青的地步。

MIG-29UB战斗教练机

　　从俄罗斯回国后，我开始在试飞中不断揣摩状态控制的驾驶技术。我发现要想真正自如地控制飞机状态，首先要对飞机的运动规律有一个深层次的了解，我开始在飞行中注意观察飞机的动态特性。在起飞上升中，飞机在不同发动机状态下和各种姿态角下的上升速度和加速特点；盘旋中不同迎角下飞机的速度和载荷变化；上升过程中飞机的姿态角对上升率的影响等等。为了掌握飞行特点和各种在急剧机动过程中，状态控制对于飞机状态和数据的控制更为精确，操纵的安全性更高。

　　对于现代战机而言，除了巡航高度和极限边界数据，需要绝对精确控制外，从实战的角度看，控制飞机处于一个大致合理的状态和数据范围，才是我们操纵飞机的目的。过于严格的数据控制和为此而进行的往复操纵并没有实际意义。

　　现代综合航空电子技术，为飞行员提供了更为高效的显示界面，从而改变了飞行员的飞行习惯。如何适应这种改变，从实战的角度出发提高训练效能，提高飞行员驾驭飞机的能力，是每一位飞行员都要面临的重要课题。