中国海军很早就提出了改装轰6改型设想，但由于“文革”的严重冲击，研制工作被迫暂停，直到1975年9月才恢复。该机翼下各挂一枚由反舰导弹改进而成的大型空舰导弹，增加了导弹火控系统、自动领航系统，结构做了加强。1981年8月，轰6丁首飞成功，随后进行了导弹发射试验，成功发射多枚导弹，其中包括双发齐射2枚。
为了满足空军加大轰6飞机航程和提高发动机使用寿命要求，西飞1970年6月提出将轰6原装的两台涡喷8发动机换装成四台英国 “斯贝”512涡轮风扇发动机的改型方案，经批复同意后，1971年2月开始设计，1977年完成总装，1978年1月改型机首飞。
改型机保持了轰6原型机的外形，在机翼根部原涡喷8发动机处改装两台“斯贝”涡扇发动机，在左右机翼各加挂一台 “斯贝” 涡扇发动机。经过半年试飞证明，由于换装了油耗低＼推重比大的涡扇发动机，起飞＼着陆、爬升性能和航程等均有明显的改善。其中最大航程从6 000千米增加到了8 000千米，提高40％；海平面最大爬升率提高40％，达到了原定设计的要求，跨入了远程轰炸机的行列。但是由于种种原因，只改装了一架。
“远轰”的遗憾
因载荷、航程有限，轰6难以执行远程战略轰炸任务，于是20世纪70年代，中国空军提出了发展远程战略轰炸机的设想。1973年，空军正式向有关研究单位下达了设计远程轰炸机的任务。
当时提出的主要设计要求是：以满足战略轰炸要求为主，也可以做战役或战术轰炸使用；可以载核弹、空地导弹或常规炸弹，轰炸敌后方政治＼经济＼军事等战略要地，或者轰炸敌坦克群＼炮兵群、海上舰队和大型舰艇等战术目标；以中高空、高亚音速飞行，可在夜间和复杂气象条件下使用为基本要求，可在电子干扰的掩护下突破敌人防线；有必要的机动能力和自卫武器。
有关研制单位很快拿出了设计方案，采用放大的轰6机身，后掠式中单翼，圆截面蜂腰形机身。机身有前后密封舱和后设备舱，机身中段有炸弹舱(8．6X1．8x2．72米’)，炸弹舱前后都有油箱。机长48．50米，机高13．85米，翼展46．47米，机翼面积293米’。空机重量65吨，正常起飞重量155吨，最大起飞重量163吨；正常载弹量7吨，最大载弹量15吨。
远程轰炸机的动力装置是吊在翼下的4台国产涡轮风扇发动机，单台地面推力为11 000千克。备用方案采用6台进口涡轮风扇发动机，单台地面推力为8 150千克。飞机最大平飞速度1 000千米／小时，巡航速度800~-850千米／小时，升限达13 000—14 000米，载弹7吨时最大航程达到11 000千米。
乘员由6人组成：正＼副驾驶、领航员、雷达领航员位于前密封舱，射击员和通讯员位于后密封舱。
攻击武器可载1～3枚空地导弹，弹舱最大可载18吨炸弹，可挂载100～9 000千克各种口径的炸弹，可投放核弹。自卫武器有上炮塔、尾炮塔以及一系列警戒干扰设备。
虽然这种远程轰炸机的航程＼载弹量均小于美国B-52战略轰炸机，但从中国基地起飞，已经足以对美苏两个超级大国的各重要政治、经济和军事基地实施战略核反击。
将轰6放大成为远程战略轰炸机，技术难度和风险不大，成本也不高。以当时中国航空工业的实力，可以解决发动机、机载电子设备、工艺、机载武器等问题，远程轰炸机应该是可以研制成功的。几乎在发展“远轰”的同时，中国成功研制出运10大型客机，证明中国确实有这样的技术实力。
但由于“文革”的影响，该项目最终下马。
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