中国舰载机选型分析：国产改型歼-11最合适

　　从第二次世界大战以来，航母曾经是海上强国军事力量的象征。但随着经济技术的发展，近年来航母的门槛有大幅降低的趋势，有能力装备中轻型航母或两栖攻击舰的国家会越来越多。在这种情形下，中国也必须发展航母，否则就会使自己的海洋利益受到更多的威胁。

　　舰载战斗机的性能需求

　　舰载作战飞机是航母作战力量的核心，发展航母首先要选择合适的舰载机。目前世界上现役的先进舰载战斗机有F-18、“阵风M”、苏-33和鹞式战斗机，以及正在研制中的F-35。这些舰载作战飞机体现了如下的作战需求：

　　具有多任务作战能力现代作战飞机普遍较重，使得航母载机数量有限，现代航母每万吨装载飞机能力还不到10架，还要包括一部分必不可少的支援飞机，所以战斗机的多任务作战能力对于提高航母的整体作战效能十分重要。

　　航程远，载弹量大现代反舰武器的射程越来越远，迫使航母编队必须扩大防御范围；为了避免来自陆地的攻击，航母应尽可能地远离敌方陆地。这就使得航母的舰载战斗机必须有较远的作战半径和较大的载弹量，以提高单架次的作战效能。

中国空军装备的早期型苏-27SMK战机 

　　为了达到上述的作战需求，除了舰载飞机的一般特点以外，现代舰载战斗机还具有如下的性能特点：

　　1、起飞重量不断增大。在同等技术条件和作战需求之下，飞机设计得大一点，推重比反而高，例如F-15的推重比就明显高于F-16(F-15比F-16多一个发动机，但结构和设备重量幷不会增加一倍)。舰载战斗机为了满足舰上起降的要求，比同等技术水平的岸基作战飞机重。为了达到和岸基飞机相同的推重比，需要把飞机设计得大一些。而且较大的飞机在载油系数上有优势，作战半径大，载弹量大。例如，F-16Block50的正常起飞重量约为12吨，内部燃油3100千克，载油系数(燃油重量/起飞重量)为3.1/12--0.26。F/A-18C的正常起飞重量约为15.7吨，内部燃油4900千克，载油系数为0.31。从美国舰载作战飞机的发展，也可以明显看出这个趋势。例如F/A-18C的空机重量接近11吨，而F/A-18E的空机重量已经接近14吨，比F-15A还重。F-35C虽然只是单发战斗机，而目前的空机重量(设计值)已经超过14吨。当然，由于航母载机数量的限制，舰载作战飞机也不是越重越好，重型战斗机上舰，在F-14退役后，就只有俄罗斯的苏-33一种。F/A-18、F-35C和法国的“阵风M”，都属于中型作战飞机。鹞式飞机虽然具有垂直起降的优势，但是起飞重量偏轻，一直未能成为主流的舰载战斗机，估计将来会被F-35B取代。

　　2、在飞行性能上倾向于高升阻比的气动布局。舰载战斗机首先要求优良的起降性能，还要求较好的续航性能。这二者都要求飞机采取高升阻比的气动布局。舰载战斗机一般采用中等后掠角+中等展弦比的机翼，为了提高升阻比，还采用了边条翼或者鸭式布局。追求高速性和高升阻比在气动设计上存在一定的矛盾，舰载战斗机一般应当侧重于后者。F-14通过变后掠翼的设计来弥补这一矛盾，但是付出的代价就是重量太大，而且变后掠翼不方便安排外挂点，攻击能力受到限制。从这个角度上看，F-14虽然具有优异的截击性能，但是已经不符合现代舰载战斗机的发展趋势。对于高速性较差的战斗机来说，截击作战任务可以通过先进中距空空导弹的全向攻击能力得到弥补。

　　3、具有先进的电子设备和完善的武器系统。由于舰载战斗机不可避免地要付出重量上的代价，所以机动性能一般会比相同类型的岸基飞机稍差。为了获得对抗岸基飞机的空战能力，以及对地攻击时的电子自卫能力，要求舰载战斗机具有先进的电子设备。至少应当具有：①先进的雷达系统，除了对空探测能力以外，还应当具备比较完善的对海面和地面目标的发现能力，例如合成孔径功能。②保障飞机在夜间环境下和复杂电磁环境下作战的光电探测设备。先进的电子战设备，在执行攻击任务时发现和压制敌方防空火力。③完善的导航和通信能力，以保障飞机执行远程作战任务。④为了实现多任务作战能力，要求舰载作战飞机能够携带齐备的机载武器。必须能够携带主动中距空空导弹、中程反舰导弹、中近程对地攻击导弹和各种精确制导炸弹。