俄罗斯联合飞机制造公司（OAK）最近透露了俄罗斯主要生产工厂的重组计划，这项计划重点是提高俄罗斯国家的飞机产量和改进效率。这项重组工作的目标是在未来15年内使军用飞机生产量增加4倍，民用飞机增加到37倍。
中国航空工业发展研究中心报道，苏霍伊的阿穆尔－共青城航空生产联合体正在完成苏-30MK2组装工作，准备从大约2012年开始转向苏-35战斗机和第5代战斗机生产。该厂还组装苏霍伊“超级喷气-100”支线飞机，该机生产预期在2011-2012年期间年产70架。32座苏-80涡桨飞机将取消生产或转让给中国。
伊尔库茨克航空生产联合体正集中生产雅克-130新一代先进喷气教练机及其派生型飞机，包括单座攻击机和一种无人战斗机。苏-30MKI战斗机将生产至2014年，以满足印度的长期合同。此后该工厂将转产MS-21客机。
沃罗涅什飞机制造公司将低速进行伊尔-96飞机组装（每年3架），2012年后将转产伊尔-214和MTA客机。过渡期该工厂将制造安东诺夫公司的安-148支线喷气飞机，从2010年起年产24架。该厂还翻修装备彼尔姆公司PS-90A76发动机的伊尔-76飞机，此后将转产伊尔-112战术运输机。
喀山航空生产联合体主要工作是升级俄罗斯空军的图-95MS、图-22M3和图-160战略轰炸机，同时继续低速生产图-214客机和图-160轰炸机。该厂计划生产100-150架102座图-334支线喷气飞机，但这必须得到俄罗斯联合飞机制造公司的支持。
航空之星工厂位于乌里扬诺夫斯克，2010年之前图-204飞机的年产量将增至24架。原安-124运输机的生产厂预计将用来生产伊尔-476运输机。塔什干航空生产联合体将逐步结束伊尔-76的生产，而集中力量生产64座伊尔114涡桨飞机，还将制造安-70机翼和安-124尾翼，也可能制造伊尔-214和MTA飞机的机翼。
米格飞机集团的战斗机将只在下格罗德“鹰”航空制造厂生产，该厂负责米格-31截击机和米格-29UB双座教练机的生产和翻修。卢霍维策航空生产试验公司将继续作为米格飞机升级和飞行试验的基地，其最新车间将在2011-2012间用于完成空客A320的货机改型。
两栖飞机和飞艇能力中心位于黑海岸的塔甘罗格市，该中心将生产别-200和别-103飞机，还将为俄罗斯和其他国家海军提供海上侦察和反潜战飞机，包括翻修图-142飞机以及新近制造安东诺夫的A-40/42飞机。
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