美C-17运输机亮相英国航展　中国需同类军机

飞机参数

• 动力装置: 四台普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。
• 机载设备:
• 尺寸数据: 翼展50.29米;机长53.04米;机高16.79米;机翼面积353.0平方米;前缘后掠角25度;货舱26.82米×5.49米×4.11米(长×宽×高);容积592立方米
• 重量载荷: 使用空重125645千克;最大载重77292千克;最大起飞重量265352千克
• 性能数据: 巡航速度M0.77(高度8535米);低空巡航速度648千米/小时; 海平面空投速度213～463千米/小时;进场速度213千米/小时;实用升限13715米;起飞场长2286米;着陆场长915米(使用反推力装置);航程4630千米
• 武器系统:

　　2008年7月14日世界最著名航展之一的2008英国范堡罗航空航天博览会正式拉开了帷幕。波音公司C-17环球霸王III重型运输机吸引了大批参观者。对于中国人来说，C-17运输机幷不陌生。在今年5月18日，就在中国国内忙于抗震救灾时，国际社会的救灾物资也大批运往中国。美国此刻也向中国深处援助之手，向中国空运来大批救灾物资，而运送这些物资赴华的，正是美国空军的C-17型“环球霸王Ⅲ”战略运输机。

　　C-17“环球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是麦道公司(现幷入波音公司)为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。机身长53米，机高16.8米，翼展503米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨，最大载荷为150吨。机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320米长的跑道起飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。 

　　C-17准确地说应该称为战略战术运输机，该机在执行军事运输任务时具有高度灵活性，融战略和战术空运能力于一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。

美国C-17军用战略运输机

　　研制过程

    C-17是美国20世纪80年代提出的八大新技术军机计划之一。发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划，从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试，一共耗时14年；在发展经费方面，它是美国有史以来耗资第三大的军机，排前两位的是B-2隐形轰炸机和E-3空中预警机。

    20世纪80年代以前，美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成的，在执行全球空运任务的时候，首先由C-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由C-141运输到战场的后方基地，最后转由C-130最终运输到前线。

    1980年2月，美国空军提出了C-X 重型运输机的需求草案，新的运输机将同时担负起战略运输任务。需求中说明新的运输机必需和C-130一样具备短场起降能力；飞机必须可以运载美国陆军和海军陆战队的所有装备，包括AH-64阿帕奇武装直升机和M1艾布拉姆斯主战坦克。

    波音、洛克希德和麦道公司都提出了C-X的设计方案，波音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似C-141。1981年8月28日，美国空军宣布最后的决定中选的是麦道公司。同年9月，落榜的洛克希德公司提议重新生产44架C-5B银河，不但交机时间快，也比 C-17便宜，这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。1982年，美国空军采购了50架重新生产的C-5B，和60架麦道KC-10A加长型双用途加油/运输机，同时为了安慰麦道，空军也拨出部分款项以提前开始 C-X 的设计工作，并赋予编号为 C-17。

    1984年C-17完成基本设计，货舱加驾驶舱的全尺寸模型获得空军的好评。1984年9月11日至20日，美国空军由一位现役的运输机装载长，针对陆军和海军陆战队的使用需求，进行货舱装载测试。测试装载的物品共有11种组合，典型的装载物有：1、两部装甲人员运输车、两部五吨大卡车加二吨半拖车、三辆吉普车；2、三架AH-1S眼镜蛇武装直升机、三架OH-58C基奥瓦直升机。

    1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的研制经费，C-17进入真正的开发阶段，将制造包括原型机在内的六架全尺寸试验机。1988年4月，C-17的设计超重8.2%，无法满足合约中最大航程的要求。进度的拖延以及性能不足的问题再度引起国会中的反对声，1988年8月，五角大楼不顾国会及部内反对C-17的批评声，坚持此型飞机原定的210架采购计划，但是由于研制计划的拖延，C-17的首次形成作战能力（第一个飞行中队12架飞机正式可执行任务）的日期，由1992年4月延后至1992年9月，后又延至1993年5月，最后又延至1995年1月，比原计划拖延了三年。

    1990年由于苏联解体冷战结束，美军开始了削减计划。多项新机研制计划被取消或削减：V-22暂停，ATA和NATF计划取消，C-17也难逃厄运，五角大楼在当年4月宣布将C-17的预定采购数量由210架削减到120架。这项决定宣布后几周，就发生了美军有史以来规模最大的沙漠盾牌运输任务，迫切需要战略运输的能量。1999年科索沃战争后，鉴于美军的空运能量确有不足，国防部在检讨报告里建议国会能批准增加采购60架，使机队总数达到180架。2004年，美国空军再次向国会提出提出再增加40架的拨款，这样就使总采购量达到220架，超过了五角大楼最早的采购计划。

    1991年8月，美国空军第一个C-17运输机中队，位于南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受 C-17模拟机的飞行训练。1993 年5月，第17中队接收第一架C-17。

　　虽然服役时间幷不算太长，但C-17已经为美军立下汗马功劳，在伊拉克和阿富汗的反恐战争中，C-17始终是美军的主力运输机。2003年3月27日，美国空军15架C-17重型运输机从意大利空军基地起飞，经过9个多小时飞行，把1000名伞兵组成的第173空降旅运进伊拉克北部库尔德人控制区，迅速占领了伊军北部四个机场；4月13日，美军动用C-130、C-5、C-17大型运输机来运送第四机步师及其重型武器，配合第三步兵师一举夺取了萨达姆国际机场。

　　类似C-17这样的大型运输机非常适合中国这样国土大纵深的国家使用。若拥有与C-17相似的运输机，中国在台海、西北、西藏等边远地区爆发危机时，可以迅速由战略运输机将大批武器装备和人员运送到前线，以迅捷的行动保卫国家的领土完整。不过，由于西方对华武器禁运的限制，中国无缘获得C-17型运输机，就目前来说，载重量超过40吨的俄制伊尔-76系列运输机是中国军队最好的选择，但长远来说，中国必须具备独立自主研制大型军用运输机的能力，以免在战略武器方面受制于人，影响国防安全。