空军运输航空兵某师上世纪飞行历史回顾

编者按： 今年是红军长征胜利70周年，是西藏和平解放55周年。半个多世纪前，进藏部队响应毛主席和党中央的号召，在长征精神鼓舞下，胜利完成了进军西藏、解放西藏的任务。今年又是空军运输航空兵某师成立55周年，该师的组建、扩编、发展和成长同开辟康藏航线、支援进军西藏这一紧迫的战斗任务密切联系在一起。今年是首次开辟北京—拉萨航空线50周年。上世纪50年代，该师在康藏、青藏高原的战斗飞行中，飞出一条长征之路，创造了我国乃至世界航空史上六个“飞行第一”的奇迹。对于支援进军西藏、解放西藏、巩固国防、建设西藏起到了重要的作用。现在，我们回顾这段飞行历史，既是为了彰显老一辈空军战士不畏艰险、敢闯敢飞的“高原雄鹰精神”，也是为了传承历史，继往开来，打得赢、不变质，激发广大军民的爱国主义精神，为早日完成祖国统一大业，为振兴中华作出应有的贡献。

    一、支援进军西藏、解放西藏空投战斗飞行

    1949年底，祖国大陆除西藏外全部解放。但此时的西藏拉萨当局在英、美反动分子控制之中，妄图分裂祖国。1950年元旦，毛主席向西南军区领导人邓小平、刘伯承、贺龙致电：“进军西藏，宜早不宜迟！”为坚决贯彻毛主席、党中央的重要指示和中共西南局关于“政治重于生命、补给重于战斗”的进军原则，中国人民解放军18军在14军一部的配合下于1950年3月，向西康省重镇———康定、甘孜进军。当时公路只通车到四川的雅安，再向西进全靠肩背马驮，沿着红军长征之路，翻越二郎山、夹金山，边进军、边修路，进军西藏。

    建国初期，人民空军担负东线抗美援朝、西线支援进军西藏的任务。支援陆军进藏空投战斗飞行任务下达空军运输航空兵某师（前身是空运队和高空运输团）。他们发扬长征精神，进藏部队进军到哪里，他们就将作战及军需物资空投到哪里。

    创造首个“飞行第一”。西藏是祖国的西南边陲，是重要的战略要地。康藏高原号称“世界屋脊”，崇山峻岭、地形复杂，海拔高度在5000－7000米以上；气候恶劣、变化无常、时有强烈气流；没有气象、通信导航保障和准确的航图，地标位置误差大，要开辟一条空投航线非常困难牷特别是当年使用的老旧飞机，最高升限低于康藏高原的雪山，有时钻山沟、沿河流飞行，安全系数低，一旦发动机出现故障，将导致撞山机毁人亡的严重飞行事故。

    1950年4月15日，空运队长谢派芬（飞行员李嘉谊）机组发扬不怕牺牲、敢于胜利的长征精神，驾驶C－46型8003号螺旋桨活塞式双发运输机，飞越天险，突破“空中禁区”，首次试航康定空投成功，打开了飞向“世界屋脊”康藏高原的第一扇“天门”，及时向攻克康定的先遣部队进行了空投补给支援。谢派芬同志成为拉开康藏高原空投序幕的第一人。

    当18军先遣支队抵达甘孜时，部队发生了粮荒，靠挖野菜和地鼠充饥，迫切要求空投支援。1950年5月7日，王洪智（飞行员李嘉谊、领航员盛承尧）机组驾驶C－46飞机，首次试航西康省重镇———甘孜空投成功，打开了飞向“世界屋脊”康藏高原的第二扇“天门”。谢派芬和王洪智机组，首次突破“空中禁区”———康定和甘孜空投成功，打通了飞向昌都、拉萨的通道，创造了康藏高原战斗飞行的首个“飞行第一”。随后，在澜沧江以东、金沙江以西地域，以最大出动量连续空投数月，保证昌都战役的彻底胜利，为签订《和平解放西藏办法的协议》起到了重要的作用。昌都解放后，飞机连续出动实施空投支援，准备向拉萨进军。1951年5月24日，大队长徐骏英（飞行员刘耀宗、领航员闫履敏、盛承尧）机组驾驶C－46飞机试航昌都空投成功。保证了先遣部队向拉萨方向进军的后勤补给。

女兵们在甘孜机场工地的劳动场景

    创造第二个“飞行第一”。为有力支援进藏部队，需要在甘孜修建一座简易机场。上万名藏族同胞和解放军，发扬长征精神，战胜各种困难，用铁锹、镐、锤和人力，骡马石碾，在康藏高原上修建起第一座机场。1951年11月11日，副团长谢派芬率领贾仁甫、胡明涛三个机组，分别驾驶3架伊尔－12型双发运输机，成功降落在海拔3320米的甘孜高原机场上，创造了康藏高原战斗飞行的第二个“飞行第一”的奇迹。此后，小机群进驻甘孜机场，加大力度继续执行空投、空运任务。1952年，金逸群（飞行员易扬启）机组试航边坝空投成功。

    创造第三个“飞行第一”。太昭是拉萨的东大门，距拉萨仅198公里，是进藏部队后勤中转基地。最大的困难是C－46飞机最长续航时间约为7小时，必须在机舱内成功加装副油箱。还有领航的难题，用收集到的各类地图分析判断，标绘出一份试航太昭的推测飞行地图。1952年6月7日，李向民机组（飞行员胡明涛、领航员闫履敏、狄勤法）驾驶C－46型8051号飞机，在康藏高原低温缺氧的条件下，飞行了9小时38分，往返航程2247公里，试航太昭空投成功，为进藏部队空投了急需的电台设备、医药等物资。这次飞行是美制C－46飞机在极限高度上，特别是在康藏高原长时间、长距离、创世界纪录的一次成功飞行，创造了康藏高原战斗飞行的第三个“飞行第一”的奇迹。

    从1950年4月至1952年11月间，该师共出动飞机1282架次，先后开辟了由新津至康定、甘孜、昌都、太昭等25条航线，空投物资2889吨。出动飞机1642架次，从内地向新津、广汉、甘孜机场空运各种物资1411吨，空运人员1．8万名，有力地支援了进藏部队，为解放西藏、统一祖国大陆发挥了重要的作用。

    二、支援陆军剿匪平叛作战，巩固祖国大陆的统一创造第四个“飞行第一”。1951年11月，西藏和平解放，但在国民党残匪、反动头人的煽动下，自1952年7月至1961年7月，在川、甘、青地区发生了局部性的叛乱；1959年3月，西藏上层反动分子发动了全局性武装叛乱。该师全力以赴，部队从思想上、物质上充分作好准备，始终保持旺盛的斗志，积极支援陆军剿匪平叛作战，保证了地面部队全歼叛匪，为巩固祖国统一作出了重要的贡献。其中，参加的主要作战任务有：黑水剿匪战役和甘南剿匪平叛作战以及西藏平叛作战。

    1953年4月13日，中队长李长蕴（飞行员刘仁夫、领航员沈翼德）机组驾驶伊尔－12型5123号飞机，从兰州机场起飞执行噶鸡喀空投任务后，返航途中右发空中停车，单发飞行，已无法飞回兰州基地，且随时有撞山的危险；飞行人员沉着冷静、密切协同，钻山沟、沿河流，单发飞行1小时11分钟，到2300米的高原岷县迫降场安全降落，避免了一次可能发生的严重事故，创造了高原山区战斗飞行第四个“飞行第一”的奇迹。

    1956年至1961年，该师参加支援作战共出动飞机96架、1399架次，其中：空投1378架次、飞行时间4696多小时、空投物资2879．38吨；空运人员5824名，物资477．2吨，胜利完成支援平叛作战任务。

    三、飞越天险，成功开辟北京至拉萨航空线，巩固国防，建设西藏

    创造第五个“飞行第一”。为实现毛主席、党中央关于西藏问题的伟大战略部署，1955年12月，国防部指示空军在拉萨修建一座机场，开辟北京—拉萨航空线；1956年2月，空师张廷发副参谋长向该师下达了命令。1956年3月13日，周总理指示：“北京—拉萨航线要试航，应谨慎从事，不能冒险。”该师按照空军的要求，有计划、分步骤、稳妥地进行各种准备工作：从选择适合高空飞行的飞机入手，适时组织高空性能试飞；地面勘察玉树机场；试降玉树；理论上分析青藏高原机场起降的滑跑距离长度，确定修建拉萨机场的规格和质量；选择修建拉萨机场的地址；图－4型轰炸机团长姚长川机组空中探路，4月3日该机组首次飞到西藏首府———拉萨上空，梁平机组对当雄机场及其净空地带进行航测；组织飞行员、领航员乘坐图－4飞机观察航线；飞临当雄机场空中熟悉地形；安全着陆当雄机场；组织再起降等，科学地检验整个试航工作的全过程，取得了保证飞行安全的可靠资料和经验。

当雄机场

5105号飞机

    1956年5月26日9时23分，该师副师长韩琳（飞行员邵顺光、领航员史济和）机组，驾驶伊尔－12型5116号飞机，从海拔3927米的玉树机场起飞，飞越“世界屋脊”的青藏高原，首次在当时世界上最高的拉萨当雄简易机场（机场海拔高度4230．9米）安全着陆，开辟了北京—拉萨航空线，创造了青藏高原战斗飞行的第五个“飞行第一”的奇迹。5月27日，全国各大报都刊登了新华社播发的《北京—拉萨航线试航成功》的重要消息和西藏领导人的祝贺文章。5月28日，韩兴华（飞行员刘长祥、领航员金茂圻）、韩占钧（飞行员芦庆仪、领航员万先廑）两个机组，分别驾驶伊尔－12型5118和5105号飞机安全降落当雄机场。这一历史壮举已载入中国空军史册，它是中国航空史和世界航空史上的一大奇迹。5月29日，国防部特发嘉奖令，陈毅元帅和张国华、张经武在拉萨接见韩琳牷随后，《解放军报》、《西藏日报》、《空军报》发表了社论，中共空军一次党代会发贺电牷试航拉萨的纪录片也在全国放映。

    6月2日至4日，试航分队三个机组，在副师长韩琳的率领下，驾驶3架伊尔－12型飞机，分两批、6架次，把陈毅、张经武、汪锋、黄琪翔等中央代表团领导成员，及西藏出席第一届全国人大三次会议的代表张国华、佬西·泽西卓玛等由拉萨送到西宁。这是拉萨—北京航线通航后的第一批空运贵宾。

    创造第六个“飞行第一”。拉萨航线通航后，经过一段飞行实践，发现西宁－玉树－当雄这条试航航线虽然是捷径，但地形复杂，雪峰林立，双发螺旋桨飞机一旦发生故障，无法迫降保证安全。根据空军指示，副师长王洪智（团领航主任万先廑）机组于1957年11月2日驾驶伊尔－12型飞机，开辟了西宁－格尔木－当雄航线，创造了在盐湖机场上起降飞行的第六个“飞行第一”的奇迹。这条航线成为此后8年中飞向拉萨的主要航线。

    1956年至1965年的近10年间，完全由该师担负拉萨与内地之间的专机、空运任务。在那段难忘的战斗岁月里，该师先后涌现出了一大批英雄群体和先进模范人物：王洪智、刘耀宗被授予“空军模范”的荣誉称号；谢派芬、李向民、闫履敏、徐骏英、李荣琛、罗锡麟等同志荣立一等功；某团飞行三大队还被国防部授予“昆仑雄鹰大队”荣誉称号。56年来，该师几代官兵发扬红军长征精神，英勇拼搏，在康藏、青藏高原上空，奇迹般地创造了保证飞行安全52周年的记录。同时，我们深情缅怀1951年8月至1953年11月期间，为支援解放西藏执行空投任务中英勇献身的魏雄英机组；在执行空运任务中不幸牺牲的张福荣、黄熙、曲炳禄三个机组，共计45名战友。