FCK-1(IDF)空中优势战斗机

　　1979年，台美断交，他们之间正式的军事关系顿然中止，过去依赖美国提供的空防武器，尤其是先进战机，更是受到美国与中国签署[八一七]公报的影响，中断了来源。台湾当时在空防上，面临中国积极发展歼七、歼八的威胁，主力战机F-l04已逐渐老旧，F-5E则仅能低空战术性防卫，如何突破各种困难，尽速获得高性能空优战机，填补即将出现的空防间隙，确保台海制空实力，是在建军发展方面，急迫需要解决的问题。

　　"经国号"的研发过程中，曾经得到美国通用动力公司的技术支持，但是美方也限制发动机的推力，使得"经国号"的航程与载弹量受限，较不适远程攻击任务，但在空战性能与航电配备上，"经国号"并不逊于F-16与幻影－2000，某些方面甚至更佳。而台湾空军部队操作至今，只坠毁一架"经国号"（汉翔本身损失一架），安全纪录是三款二代战机中最好的。

　　台湾前航发中心主任华锡钧曾在回忆录《战机的天空》中指出，据他从航发搜集的资料显示，中国台湾三种二代机中，IDF"经国号""出勤率最高，幻影出勤率最低，不及"经国号"一半，这代表IDF战力最强........。唯空军权威人士否认这项说法，指空军现役三款二代机当中，幻影出勤率最高，有关IDF出勤率高于幻影说法，并非事实。 当时的唐飞，在华锡钧的书序中表示 ，"经国号"虽是好飞机，但不能完全满足台湾的需求，因此仍须外购战机。

　　针对ＩＤＦ唐飞曾指出六大问题，一是受美设限，战机不能满足台湾防务需求；二是产量过小，已不符经济批量原则，转而影响品质与造成单价过高；三是政府事务一向防弊重于效率，容易延误时间，反之，政治上却要快，两相冲突下，主事者的精力、注意力分散，影响研发采购生产品质与进度；四是各单位无研发高性能战机经验，共识难建立，五是缺乏现代管理精神；六是系统件、零附件品质与来源不稳定等。
"经国号"战机搭载推力8,000磅的TFE1042引擎两具， 开启后燃器的最大推力为9,250磅，引擎由汉翔公司于1982年与美国 AlliedSignal 合资成立ITEC 公司后，依美军规范设计开发的，其全模块化设计、全数字元化电子控制，以及热段与冷段另件拆检间隔时间分别为 2,000及4,000小时等特性，完全符合二代先进轻型战机推进系统需求，获美军重视并给予正式 F125编号。
飞行控制方面，"经国号"采用先进的线控操作、抬头显示器等新系统。火力方面配备台湾自产天剑1、2型飞弹，装有台湾中科院研发的GD-53雷达，具导弹射后不理、锁定多重目标，同时攻击两个目标的能力。IDF"经国号"为全天候作战战斗机，成军后可使台湾空防延伸40海里远，预警时间从5分钟缩减为3.5分钟。

　　诺斯罗普公司推出的F20（原F5G）战机，其实是F-5E性能提升型，外表看来F□20与F□5E相当类似，但事实上飞机的机头、进气道口及发动机，都做了完全不同的设计，以F-5E战机其基本轻巧的构型，配合F404涡轮扇发动机强大的推力，使得F20的最大速度很容易即达到2马赫。除此之外，诺斯罗普公司很有野心，想以F20替代已交至国际上使用两千多架F-5E的市场，因此大量投资了全套的雷达、射控及航电系统，因此F20战机乎是一架全新的战机，这也是为何最后会将F5G的型号以F20虎鲨式（TigerShark）的名称取代了。

　　然而F20战机的诞生并不顺利，自1982年8月30日试飞以来，F20前后发生了两次重大事故，3架原型机折损了两架。 F□20战机在技术评估上非常不错，但两次的失事，其安全性使得台湾政府很不放心，但当时的蒋经国总统了解空军换装的迫切性，并考虑外在政治环境，在美国与中国建交后，要从美国购得战机已非易事，因此据了解，经国先生曾同时批示对F16/79和F□20战机，各下150架订单的说法，可见当时台湾对战机购买的急迫性。

　　由于这段插曲，使得当时购机的呼声高于造机，不但拖延了台湾战机发展的一些时程，而且最后也因政治考量，并未购机成功，浪费了不少的时间。 当时购机不成的另一个主要原因，就是政治因素了。雷根政府几经考虑「联共制俄」的原则，为免触怒中国，仍维持遵守八一七公报中「限制先进战机售予中华民国」的条文，因此最后仍然决定不卖F□20和F□16/79战机给台湾，当然更不卖F16A/B战机给台湾。 这个政治决定在事后也造成3大衍生影响，诺斯罗普公司因F20战机的大量投资不得以回收，美国政府考量其损失，而促使诺斯罗普公司后来得到B-2隐密轰炸机的主合约。而另一边通用动力公司在投资F□16/79后，也没有任何主计画可弥补该公司的损失，或许这就是往后美国政府在台湾政府强力要求下，同意通用动力公司协助台湾自行建造战机的原因吧！所以说同意协助台湾造战玑这件事，实际上也是在替美国政府支付研发经费给通用动力公司，这就再一次证明自主国防科技的无价，靠别人不只要花大钱，还得永远被别人牵著鼻子走。

　　美国通用动力公司的参与。1982年7月，XF-6战机研制计画重新更名为「鹰扬计画研制案」，而美国通用动力公司，在确知F16/79战机不得出售给中华民国后，私下向我国国防部长表示，愿意在对外完全保密的条件下，协助我方设计高性能飞机。 为何要保密呢？因当时一方面尚未获得美国国务院的核可，另一方面也因为通用动力公司不了解航发中心的能力，因此决定先做试探性的访问。8月中，通用动力公司派出市场开发部经理及先进设计部门负责人等，在副总长陪同下来到航发中心，进行XF高性能战机初步评估工作。这是双方技术人员首度的接触，参与座谈人员包括了前面执行XF-6战机计画的设计团队，会中台湾提报各分项进展，并在高层认可下，将与丹尼尔公司合作设计的两种构型设计资料，交给通用动力公司的工程师带回美国，便于作进一步的评估。并约定10月初再来台湾提出评估结果。

　　在此之时，中心主任首先自行前往圣地牙哥通用动力公司总部，直接与其总裁协商，提出如何帮助台湾完成先进战机研析的要求。 通用动力公司表现得非常积极、友善及专业，当下马上就制作了一份初步设计流程图相送，在图中规画有需求文件的分析建立和一些整合设计概念的流程，直到今仍觉得非常有价值。

"经国号"的发展历程
●1982年美国与中国签署817公报，宣布不卖新式武器给台湾。
●1983年中国台湾决定由空军航发中心（现已改制为汉翔航天公司），自行研制第二代战机，以取代F-104与F-5E。
●1988年12月10日，由汉翔公司设计、制造的首架「安翔战机」，编号 10001 号的原型机出厂，由李登辉命名为「"经国号"」战机，英文简称为FCK-1。
●1989年"经国号"首度升空试飞，由于空防的迫切需要，台湾军方承担一切责任，下令"经国号"未经测试随即进行量产，"经国号"边做边改，也是陈水扁极力批判之处。
●1992年3月9日，空军正式将第一架"经国号"战机交运清泉岗基地，同时向法国购得幻影－2000战机，美国总统老布什随即批准出售150架F-16给台湾。
●1993年11月，"经国号"的订单由250架减为130架，原订配属四个联队也改为两个。
●1995、1996年间台海爆发导弹危机，"经国号"是我国台湾唯一已服役的二代战机，空军特别为"经国号"成立「测评队」，开发最能发挥"经国号"性能的战术。
●1997年4月15日，"经国号"第一个联队-----清泉岗机场427联队70架成军，由台湾前国防部长蒋仲苓校阅。
●2000年1月15日，最后一架"经国号"交机。
●2000年7月15日，"经国号"第二个联队-----台南空军机场443联队60架成军，由陈水扁校阅。总数130架"经国号"编成两个联队，全部成军。