新一代自研运输机对比:中国VS日本

日本P-X反潜巡逻机和C-X运输机机身的全尺寸木制实体模型

日本新中型运输机C-X

C-X的机身木制模型。C-X在各方面的能力都远超C-1之上。C-X的研制充分暴露了日本企图向海外扩张的野心。

C-X未来运输机货仓内部

C-X未来运输机驾驶舱

C-X模型机尾的货物装卸舱门

新型运输机C-X的性能参数及同型机比较

　　虽然日本国内对自行研制还是从美国引进尚存争议，但是日本还是决定自主研发，以培育日本的防卫产业。考虑到如果将P-X和C-X分开研制的话，经费负担将会比较重，因此根据日本的技术水平以及财政状况，日本决定同时研制这两种新型飞机，希望借此来控制开发成本。但是，对于整体的布局(上单翼还是下单翼)、所配备的发动机(双发还是四发)以及这两种机型能否采用同一机体和发动机等问题在日本国内引发了争论。日本海上自卫队认为，从基地设备、鱼雷、反舰导弹、声纳等方面来看，最好采用的是下单翼布局，机身采用细长造型，以减少空气阻力。并认为装备专用的发动机要具有两种功能，一是能够在很短时间内高空高速飞达目的地；二是可以在搜索海域长时间低空低速飞行。因此，主张从安全性角度出发装备涡轮风扇发动机。但是，日本航空自卫队认为，新型运输机C-X设想用于战术运输或参加联合国紧急救援行动，考虑到有可能在不平整或设施不齐全的机场起降，并且要装卸大型车辆和货物以及运输空降部队，主张c-x和C-1、C-130一样采用上单翼布局，机体后部有一卸货舱门，主张装备民用飞机的发动机。

　　日本在2001年开始的“中期防卫”计划中着手进行C-X和P-X的研制工作。日本防卫厅和技术研究本部都希望采用同一机体，但由于日本海上自卫队和航空自卫队的要求差别过大，因此这种愿望很快就落空了。于是日本开始探索部分共用化的可能性。为了探讨共用化的技术可能性，2000年5月3日，日本防卫厅拨出874亿日元委托日本航空宇宙工业进行可行性研究。同年7月10日，日本航空宇宙工业向防卫厅提出了中期研究报告。这份报告根据日本海上自卫队和航空自卫队的不同要求，对两种机型究竟在多大程度上能够共用进行了技术性研究。得出的结论是：从生命周期成本的这一点来看，如果使用同一机种来完成运输机和巡逻机这两种任务，则会在燃料消费和装备等方面产生许多浪费，反而会导致出现一种低效率高耗费的机型。因此，最好是研制适合各自任务的P-X和C-x，实现机体构造和装备共用化，尽可能一起实验各种数据，这样一来既可以提高效率，又可以节约成本。虽然以后有可能会追加一些成本，但基本上来说，采用这种方式来研制P-C和C-x要比单独开发这两种机型要节省近一半的资金。据此，日本防卫厅决定同时进行P-X和C-X开发，并将一部分机体结构和装备共用化。共用的部分包括：机翼外段、水平尾翼、飞机座舱周围部分以及装备的电子仪器等。根据日本制定的研制计划，P-X和C-X的研制经费约为3400亿日元。研制工作从2001年开始，计划于2007年进行首次试飞，2011年开始装备部队。计划研制中的P-X和C-X的性能远高于P-3C和C-1，如果P-X和C-X装备部队的话，日本的反潜巡逻能力及空中运输能力将得到大幅提升。

中国运输机

　　一提起美国的C-130型飞机，许多军迷都知道。这种绰号“大力神”的4发运输机在美国三军中到处都有它的身影。现如今，我国正在研制一种能够与“大力神”媲美的运输机——运九中型中程军民用运输机。

　　全新的运九型飞机由陕西飞机工业（集团）有限公司研制，载重20吨级。它采用四人驾驶体制，配有先进综合显示仪表：电子飞行仪表系统、发动机指示和空勤告警系统以及先进的通讯、导航、雷达、近地告警和空中防撞等设备，保证飞机在各种气象条件下安全飞行。座舱实现了“玻璃化”。

　　飞机的机翼为悬臂式上单翼结构，上面装有4台大功率、低油耗的WJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，六叶螺旋桨由JL4复合材料制成。货舱较为宽敞，既可装载20吨集散装货物，也能进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸，机场适应性强。

　　运九飞机具有良好的高温、高原使用性。可用于航空货运、空投空降、抗洪救灾以及装备、人员、鲜活物品的运输。该机能一次运送重伤人员72人和医务工作人员3人或轻伤员98人；可装载武装直升机等大尺寸武器装备；可实施单件空投或连续空投，最大单投重量8.2吨，最大一次空投重量13.2吨；一次空投13个1米货台或者3个4m货台或者2个6m货台；一次最多空降武装伞兵98人。

　　陕飞集团生产的运八系列飞机自1975年首飞上天以来，作为我国国产唯一的中程中型运输机，经过不断创新和发展，逐步实现了由单一军事运输用途向多种用途的转变，由主要装备空军向装备陆、海、空三军的转变，由单纯军用机型向军、民机型并举的转变，由满足国内需求向同时出口创汇的转变。三十年来，运八飞机发展了近三十种改型，在我国国民经济发展中发挥了重要作用，为我国国防建设做出了重大贡献。

　　运九飞机是我国拥有独立知识产权的中型中程多用途战术运输机，具备较强的空运、空投、空降能力，主要用于兵员运输、军事装备和物资的空运空投、伞兵空降等军事任务，也可用于执行地震抢险、防洪救灾、海洋搜救、不安全地区人员和侨民应急撤离等民事任务。

　　主要设计特点

　　运九飞机采用半硬壳式增压机身、上翘后机身、后开式货舱大门、上单翼、单垂尾、低平尾、翼吊发动机的基本布局，全新设计了飞机外形及机体结构、飞行控制系统、货运系统，通过使用新型发动机，配置各种先进的国产设备，使运九飞机使用范围广、运载能力大、操作性好、使用性能较佳，综合能力达到国际先进水平。

　　大功率的动力装置 为了获得良好的战术性能和使用性能，运九飞机使用当量功率为5100EHP（当量马力）的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，并配装了6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨。FWJ-6C发动机技术成熟、工作稳定可靠，功率大、油耗低，JL-4复合材料螺旋桨重量轻、效率高、噪声低。使用FWJ-6C发动机及JL-4螺旋桨后，运九飞机具有了很好的高温、高原性能。