教练机是培养飞行员的摇篮。中国空军从1949年11月诞生到现在已经有半个多世纪历史了，伴随着它从无到有、从小到大、从弱到强，各型教练机培养了大量的飞行人才，为中国空军的发展壮大做出了不可磨灭的贡献。
东北老航校和空军第7航校初期使用的日、美制教练机
东北老航校是我军创办的第一所航空学校，是人民空军和新中国航空事业的摇篮。当时，我军没有飞机制造厂，只有接收来的几家残破的日伪飞机修理厂，飞机和零件来源主要是日本遗留下来的整机和残骸，也有部分起义或缴获的美制飞机。教练机主要有十来架德制“英格曼”初级教练机(有的材料译为“伊古曼”)、数十架日制“立川”99式高级教练机(我军习惯称为“九九”高练)和数量很少的“立川”1式双发高级运输教练机(我军习惯称为双发高练)。“英格曼”初教机是木质机身，经过长期的日晒风吹雨淋，已经严重变形不堪使用，勉强修复了一架，第一次试飞就发生了机毁人亡的严重事故。航校被迫越过初级和中级训练阶段直接在高教机上进行训练。“九九”高练成为我军的主力教练机。我军自己培养的第一批飞行员就是在“九九”高练上飞出来的。
随着解放战争战局的迅速发展，老航校又陆续从各地搜集、接收了一些日制和美制教练机，如日制满飞2式高级教练机，美制PT-17初级教练机、PT-19初级教练机、AT-6高级教练机、BT-13基础教练机等。这些飞机分布全国各地，要由老航校自己派人运回，进行修理后才能用于飞行训练。在它们普遍投入使用之前，人民空军成立了，于是老航校人员被分派各地组建新的航校。其后，为充分利用老航校整编后留下来的日籍航空人员和日制器材，在牡丹江成立了空军第7航校，培训运输机空、地勤人员。而这批以美制飞机为主体的教练机也由第7航校使用。此时，“九九”高练由于长期进行高强度的训练飞行，机身修了又修，补了又补，已经不能进行大坡度的转弯。为了弥补教练机数量的不足，第7航校曾把美制P-51战斗机和L-5联络机改装成双座教练机使用。从1946年7月到1949年底，老航校共培训出100多名各类飞行员。从1950年初到1953年底，第7航校也培训出包括我军第一批女飞行员在内的100多名各类飞行员。
机型简介：
“立川”99高级教练机
“立川”99高级教练机，是日本于1939年生产的一种高级教练机。1945年我军从日军手中缴获了这种飞机，是东北老航校和第7航校的主力教练机型。
“立川”1式双发高级运输教练机，是日本于1940年研制生产的高级教练机／运输机，可乘10人。1946年6月14日，老航校教育长蔡云翔驾该型飞机去通化执行接运钞票任务，飞机因超载坠毁。1947年，老航校副校长刘善本曾驾该型机向前线运送过地图。我军第一批女飞行员用它进行运输机的高级飞行训练。
PT-17“西点军校生”，是美国斯梯曼飞机公司(1939年并入波音公司)在1933年研制的初级教练机。我空军成立时，有2架完好，20架待修，1952年全部退役。
PT-19
PT-19，是美国费尔柴尔德公司研制的初级教练机，1939年3月试飞成功。1948年，我军在沈阳缴获该型机，交老航校，后在空袭中被炸毁。空军成立时，有6架良好，7架待修，是第7航校的主力教练机型之一，1953年全部退役。
AT-6“德克萨斯人”，是美国北美航空股份有限公司制造的高级教练机，战后被作为初级教练机使用。我空军成立时只有l架，后陆续有7架起义，1953年全部退役。
BT-13
BT-13“勇敢的人”，是1939年美国伏尔梯公司(后改称联合／伏尔梯公司，又改为康维尔公司)为陆军航空队研制的基础教练机。外形与AT-6相似，发动机功率较小，起落架不可收放，是二战期间产量最大的单翼基础教练机。我空军习惯称之为“福利特”，1952年退役。
P-51“野马”，是美国北美航空股份有限公司制造的单座活塞式战斗机，是二战中美国最好的战斗机。为了弥补教练机的不足，第7航校修复改装了13架双座教练机，是主力教练机型之一。
“史汀生”L-5“哨兵”(也译为“步哨”)，是美国康维尔—史汀生公司研制的联络机，也可改装成照相侦察机或教练机。二战期间深受美军喜爱，被誉为“飞行吉普”。我空军成立时，有良好5架，待修3架，1976年全部退役。
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