歼-10(J-10)轻型空中优势战斗机

　　十年浩劫后的中国航空工业已经远远落后于航空发达国家，没有了苏联的援助，再加上文化大革命的极度破坏，让本来就根基浅薄的中国航空工业变得愈加羸弱。歼-8自1969年首飞后，直到1979年才完成定型。同期开始研制的歼-9经过多次方案变动，终因设计指标过高，在国民经济调整时期下马了。歼-13也没能避免同样的结局。即使是早已引进生产的歼-6、歼-7，也因为文革时期的混乱局面，使得它们的装备数量和质量都不能令人满意。

 　　与此同时，苏联正屯重兵于中苏边境，显出蠢蠢欲动之势，苏军拥有大量诸如米格-21、米格-23的前线战斗机，性能更好的第三代战机（苏联称为第四代）的开发已接近尾声，再加上苏-24、图-22这些突防能力出众的战斗轰炸机和轰炸机，如果当时战争爆发，以当时只有少量歼-7甲，歼-5，歼-6仍在充当主力的中国空军，恐怕难以抵挡苏军凌厉的攻势。

 　　鉴于这种局面，八十年代初，中国航空工业重新制定了“更新一代，研制一代，预研一代”的方针，即用较先进的歼-7、歼-8替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；以米格-29、苏-27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。其中第三个目标就演化成了后来的歼-10。这样的一架新型战斗机需要先进空气动力设计、先进火控及航电设备、大推力涡扇发动机和先进空战兵器等多方面的有机结合，才有可能满足设计要求。让我们把目光重新聚焦到那段时光，看看中国的航空工业是否有这样的实力吧！

 　　先进气动布局的研究是中国航空科研部门开展的最成功的一项研究，中国自行开发的第一种喷气式飞机――歼教1就跳出了“米格思路”，采用了在当时十分先进的两侧进气的气动布局。70年代初研制的歼-13在几乎完全与世隔绝的情况下，竟然与美国的F-16殊途同归，都采用了大边条翼+机腹进气的气动布局（歼-13有两种设计方案，另一种是大边条翼+两侧进气的布局）。当今盛行的鸭式布局更是受到了航空科研部门的青睐。鸭式布局，中国称为“抬式布局”，前者取其外形，后者源自其工作原理。早在1969年，这种气动布局就被提出，到1975年国家正式立项支持此项研究，其间科研人员运用遥控模型（见右图，目前陈列于西安航空馆）进行了大量的试验，取得了大量的实验数据和研究成果，让中国航空界对这种非常规气动布局的特性有了理性的认识，为后来在实际型号中的运用奠定了坚实的基础。后来成飞的歼-9就准备采用鸭式布局，可惜的是歼-9连原型机都没有造出来就下马了。中国第一种投入实用的鸭式布局战机的头衔就传给了一个新的希望――歼-10。

 　　其他方面，中国的能力是实在不敢令人恭维。火控雷达方面，简直不能用落后来形容。1965年开始研制的中国第一台自行设计的机载雷达SL-4（204雷达）用了整整17年时间才研制成功，它采用单脉冲体制，不具备下视功能，也没有采用频率捷变和脉冲压缩技术，平面搜索距离仅28公里，技术水平相当有限。此时美国的战斗机上早已装备了AWG-9、APG-63、APG-65、APG-66等先进的脉冲多普勒雷达，最大搜索距离都超过了70公里，具有完善的空空、空地作战功能。80年代初，生产工厂在204雷达的基础发展了208雷达和232雷达，增大了雷达的作用距离，技术上采用了旋转调谐磁控管，以增加频率捷变能力，但仍不具备下视能力。另一方面，607所等科研单位也开始了机载脉冲多普勒雷达（PD）和机载动目标显示雷达（AMTI）的研制工作，由于经济上得不到支持，后者的研制工作没有继续下去，前者的研制工作也困难重重，进展也相当缓慢……从机载雷达者一斑，我们就可以窥得当时中国航空电子工业的全貌了。客观的讲，80年代初期，我们在这个领域落后世界先进水平至少20年，仅凭当时的科研实力根本无法生产与新歼设计指标相吻合的航电及火控设备。

 　　再看发动机：当时中国空军最先进的喷气发动机还是涡喷7，（1987年12月12日，性能稍胜一筹的涡喷13才告定型）。涡喷7是为了配合米格-21的国产化工作而研制的，主要依靠中苏交恶前苏联提供的R11-F-300发动机资料仿制而成，1966年12月试制成功。它实现了中国航空发动机从单转子到双转子的跨越，与装备歼-6的涡喷-6相比，性能有很大提高，其改进型――涡喷7甲还采用了当时十分先进的空心涡轮叶片，算得上当时的一大技术突破。但是通过横向比较我们发现，涡喷7大大落后于当时典型的战斗机动力系统。甚至单纯的比较数据已经失去了意义，因为这根本就是代与代的差别。中国研制涡扇发动机起步并不晚，早在六十年代就通过在涡喷5上加装后风扇，研制出了涡扇5，推力较涡喷5提高超过40%，最终却因为没有装机对象等原因而终止研制。60年代中期开始研制的涡扇6，后期改进型的各项性能并不亚于同期研制的M-53，可就在它通过飞行前试车测试，准备进行飞行测试的时候，却随歼-9项目一起被砍，近20年的艰辛努力付诸东流，落后的科研体制不仅扼杀了一个先进的型号，也打击了广大科研人员的满腔热情！如果没有歼轰-7的研制，十余亿元换来的斯贝也许永远就被堆在了仓库，中国战斗机到现在装不上涡扇发动机！总的来说，在10号工程开始之时，中国已经初步具备了高性能涡扇发动机的研发能力，限于体制、资金、制造技术和研制周期等因素，这种能力在短期内还无法培育出具体的型号。

 　　既有设计思想的原因，也受技术水平的限制，当时中国战斗机的挂载武器以空空导弹为主，也可以说只有霹雳-2。霹雳-2系随米格-21同时引进的K-13空空导弹的仿制品，1967年11月定型并投入生产，受到技术水平的限制，导弹的机动性、抗干扰能力都很差，且只能实现尾追攻击。70年代，有关部门开始着手对其进行改进，其间改进型号众多，比较成功的却只有霹雳-2乙一种，由于文化大革命的原因，当它通过定型之时，已是1981年10月了。稍后研制的霹雳-5同样受到了文化大革命的冲击，直到1986年9月才定型，性能已经落后。国外众多先进的第三代格斗弹已经问世，AIM-9L则早已名扬马岛和贝卡谷地战场。姑且不论空基精确制导武器，我们已经比别人落后了一截，反过来讲，没有强大对地、对海打击能力的空军又怎么立足于当今世界呢？

 　　可见，我们与发达国家在大部分领域内都存在着明显的差距。不仅如此，我们的科研队伍，生产能力等等同样于发达国家相距甚远，据说歼-10的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”显然，后两者是前者的保证，而上述语句则显示领导部门希望通过新歼的研制来达到后两点目标，足见当时我们自己对能否研制成功这样一架高标准的新型战斗机也没有很大把握。但是在那样的交叉路口，我们必须做出自己的选择：一蹶不振或是重新腾飞。作为一个大国，我们必须拥有强大的航空工业，研制新歼困难重重，一万年也要研制出来！