1997年岁末，中国航空工业总公司下文件组成都飞机工业(集团)有限责任公司，与“东北老大哥”沈飞集团遥相呼应，从此确立了成飞与沈飞平起平坐的江湖地位。同年11月5日，刚刚参加完中共15大的中央政治局委员，国务院副总理李岚清率领包括国防科工委主任曹刚川，航空工业总公司副总经理刘高棹，空军副司令员景学勤等一大群高级官员组成的检察团视察了成飞公司。由于成飞承担了歼-10的研制工作，由此可见中国高层领导人对于该公司和其计划的重视程度。
成飞公司作为成飞集团的基础核心，将成为负责中国下一代战机设计，研制，生产的重要基地。目前成飞拥有员工18，000多人，设备5，280台，其中800余已形成CIMS 计算机集成制造环境，这在中国航空工业是首屈一指的。
进入90年代，中国新一代空军将领已形成了对未来空战的共识，即隐形战斗机的投入使用，使得视距外空战的比例受到影响，而战斗机的机动性和敏捷性在规避空空导弹攻击时，与电子战设备有机结合使用，能够有效提高飞机在高科技空战中的生存能力。在这个设计指导原则的影响下，歼-10被设计成突出中低空高亚音速盘旋性能，具有一定高空超音速盘旋性能，中低空水平加速快，起降距离短，突出超视距空战能力，雷达和武器技术先进的多用途战机。
歼-10采用的气动外形相当前卫，其鸭式无尾后掠三角翼布局同样被EF-2000, Rafale, JAS-39等先进战机所采用，配合大推力涡扇发动机和先进的数位式电传操纵系统(FBW)，其飞行性能应不输前面所列的任何一种。虽然大量采用复合材料的歼-10具有结构重量轻，机动性能好，高灵敏度，作战半径和载弹量大的优点，但其最大起飞重量仍接近19吨，为中国迄今为止自行研制的最重型制空战斗机。从「旅大」到「旅沪II」，从59式主战坦克到90式，从歼-12到歼-10，其中传出来的一个重要讯息就是中国的武器装备正由传统的简单化，单一化逐渐过度到高科技含量高的多元化和重型化。
歼-10原形机装设直接从俄罗斯进口的AL-31F双轴加力式涡扇发动机(单具后推力12， 500公斤)，量产型将采用国产的AL-31系列发动机，使歼-10的推重比达到1.16： 1，高于Lavi的1.07：1。来自莫斯科的消息指出，引进具有向量推力(TVC)的Su-30MK- 2的谈判已经结束，预料中国也将获准生产装有轴对称向量推力喷嘴的AL-37FU 发动机，所以歼-10极有可能在未来精进为超机动战机。留里卡-土星公司表示，换装后燃推力14，500公斤的AL-37FU后，歼-10的推重比将达到1.22：1，接近俄罗斯第五代战斗机1.3：1的水平。
歼十诞生以前……
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