歼-8IIM(J-8IIM)喷气战斗机

　　沈阳飞机工业公司,沈阳飞机研究所等有关单位联合,在歼-8II基础上改型研制的一种高空高速,全天候,多用途,出口型歼击机。1995年投入研制,1996年3月31日首飞。单座双发多用途。两台WP-13B双轴涡轮喷气发动机。装备脉冲多普勒“甲虫”-8II雷达,截获距离70公里,跟踪距离50公里,可同时跟踪10个目标,并攻击其中的2个。7个悬挂点,挂弹能力3000千克。平视显示器、双杆操纵。全球定位组合导航系统。

　　歼-8IIM歼击机的设计思想是以提高飞机的作战效能为主要目标,因而充分利用国际合作途径,采用先进技术,对歼-IIM进行了大幅度改进。
改进的方面主要有:雷达和蔼中距空空导弹,并配置了不得全惯性/全球定位组合导航系统,多功能显示系统。它可以全天候的对目标进行探测,识别和攻击,可完成自主导航,空空拦截,空中格斗等多种任务换装了两台大推力的WP-13B型发动机,推重比达0.981,提高了飞机的机动性;配备了先进的综合电子对抗系统,能对尾后搜索和跟踪的敌机雷达实施干扰,提高了载机在空战中的生存力;改进了机体结构细节和承受过载的能力,提高了使用可靠性和维修性.

　　近年沈阳飞机公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。对比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：

　　三位一体的射控系统火控雷达、红外跟踪仪(IRST)和头盔瞄准器，构成了八、九十年代苏联战斗机火控系统的特别标志。尽管后二项技术不是独一无二的，但是将其有机组合则是俄国人的一大发明。事实是美国也正步俄之后尘，F-18E也加装一新的IRST系统。歼-8IIM除使用类似米格-29M的ZHUK(下图)火控雷达之外，配套装备还包括GPS导航系统、武器控制电脑、雷达告警装置等，但并未有俄式红外跟踪仪(IRST)也将用于歼-8ⅡM的消息。目前已知ZHUK雷达的搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，空空模式具有上视和下视能力，可同时跟踪10个目标，攻击2个目标，并有空地和空海模式。火控系统使用了1553B总线将各种设备连接起来。

　　歼-8ⅡM座舱

　　下图为WP-13B双转子涡轮喷气发动机，推力42.7kN，加力推力65.9kN，油耗0.101kg/N.h，加力油耗 0.224kg/N.h，大修寿命300h，直径907mm，长度5150mm，重量1,201.4kg。

沈阳飞机公司的歼-8Ⅱ组装车间，可以看到装配工作条件还略显简陋，手工操作仍占了很大比例。

　　歼-8Ⅱ系列除了本身不断改进外，相关电子设备的改进也在紧张进行中。其中最突出的是国产“蓝天”导航攻击吊舱(右图)，该吊舱概念类似于美LANTIRN吊舱，但不同之处是带有一个小型对地探测雷达。“蓝天”吊舱必将使我军的夜间及恶劣气象下的对地攻击能力大大提高，但由于技术所限，加上导航攻击两个功能都做在一个吊舱内，“蓝天”吊舱的体积明显大于LANTIRN吊舱。

　　歼-8ⅡD型机非常值得一提。D型机是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在99年国庆50周年阅兵上，当时两架D型机跟随在轰油-6型加油机后方越过天安门广场上空。在今年的国庆阅兵中加受油机编队格外引人注目，其中的受油机就是刚刚为人所知的歼8D。要说歼8D就得从它的前辈歼8B说起。歼-8ⅡD飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机。该型机机栽设备有了很大的改进：加装了563B惯导，JD-3II塔康，改善了导航性能；换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。歼-8ⅡD可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务。以前的国产战机的作战半径均很短，歼-8Ⅱ的半径虽然增加到了800千米，但这需要外挂3个副油箱，很大程度上影响了战斗力的发挥。歼-8ⅡD由于实现了空中加油，因此战斗力也得到了加强。歼8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下中侧的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。