同样是国产化RD33发动机，看中印两国的区别

    据俄罗斯国防部国际军事合作总局宣布，俄罗斯联邦政府副总理兼国防部长C.伊万诺夫希望在访问印度期间签署许可在印度生产PД-33航空发动机的正式协议，该型发动机用于米格-29飞机。除此之外，还计划签订为先前俄罗斯提供的航空装备进行维修和改造的一系列文件。

    据非官方消息，许可在印度生产PД-33航空发动机的合同是在2006年5月签署的。合同规定出若干实施阶段，首先将提供20台基本成品发动机，而后由印度方面组装发动机，第三阶段规定在印度企业生产发动机的一些组件，及许可组装发动机。

    据专家预计，俄罗斯方面可能会向印度提供80台发动机，总值将达3亿美元。

    俺们也正准备国产化PД-33——一般国内杂志叫RD33——的变型RD93，代号叫“天山”。看完了上面这段报道，俺们就能知道，印度的“生产”和额们的“生产”、印度的“国产化”和俺们的“国产化”所表达的其实并不是一个意思。两者间的技术含量相差太大啊……

    第三批RD-33正处于批生产阶段。这批发动机将用于出口的米格-29SMT战斗机。同时计划在2007-2009年间向印度提供的舰载机米格-29K/KUB上安装进一步改型后的发动机RD-33MK，推力从基本型的8134拾牛增加到8820拾牛，同时提高了发动机的寿命和可靠性。RD33长4230MM，重1055KG。

    “枭龙”目前采用的是俄制RD33的改进型RD93涡扇发动机。

    据航空报报道，红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。

    WS13核心机的关键部件之一环形火焰筒需要在内腔进行高温陶瓷加工，这种陶瓷是从未使用过的新材料。面对挑战，红湖厂6车间工艺室主任兼陶瓷主管工艺员成文卫勇挑重担，经过多方查阅资料和自行设计工艺参数，终于成功完成了高温火焰筒的陶瓷加工。结果表明，产品实物的各项技术指标和外观质量都达到了样机标准，个别指标还超过了样机标准。

    而早在2003年，关键性的FC-1动力国产化工作就已经开始。中航一集团宣布，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。

天山-21发动机

    FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。(编者注：该发动机的大修间隔和总使用寿命指标均远远超越RD33发动机）

    WS-13的原型机俄制RD33涡扇发动机。

    该发动机采用三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。

    WS-13的大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良，WS-13将被命名为“天山-21”。