“阿尔发喷气”是法国达索飞机公司和德国道尼尔公司共同研制的教练/攻击机。
该机于1970年开始研制，1971年2月15日方案论证结束，同年秋天开始设计工作。1972年法、德两国政府批准了这项计划。
原型机总共研制了4架，01、03号机在法国制造，02、04号在德国制造。另外还生产了2架机体，以进行静力和疲劳试验。1973年10月26日，01号首次试飞。04号机于1976年夏季摔毁。其余的原型机继续被用作各种试验的载机，其中包括武器、碳纤维加强复合材料机翼和“拉扎克”-40-C20发动机试验。1975年3月授权生产。达索公司为主承包商，道尼尔公司为合作商。至1992年，共生产“阿尔发喷气”503架，已全部交付。
“阿尔发喷气”的型别有：
高级教练/轻型攻击型(原称“阿尔发喷气”E) 法国空军用的教练型。1977年11月4日首次试飞，1978年夏季开始向法国空军交货，以替换T-33A教练机和“神秘”IV A武器训练机。
法国空军订购了176架、比利时33架、埃及30架(编号MS1)、科特迪瓦7架、摩洛哥24架、尼日利亚24架、卡塔尔6架、多哥6架。
近距支援型(原称“阿尔发喷气”A) 德国空军用来替换现役的G91R近距空中支援/侦察机。1978年4月12日首次试飞。德国空军订购了175架，1979年开始交付，1983年1月26日交付完毕，装备3个联队。
原定1989－1992年期间进行的一项武器和航空电子设备改进计划包括改进仪表、导航和大气数据传感器及失速告警指示器；改进机轮/轮胎/刹车冷却装置；三轴阻尼系统；携带2个AIM-9L“响尾蛇”导弹的装置及装一门27毫米“毛瑟”机炮的可抛吊舱。
供选择的近距支援型 达索飞机公司研制。1982年4月9日首次飞行。机头锥内装有新的导航攻击系统，其中包括惯性平台，平视显示器，激光测距仪和雷达高度表。埃及订购15架，编号MS2，喀麦隆订购7架。
“阿尔发喷气”2型(原称NGEA型) 改进的攻击型。
“阿尔发喷气”3型 高级教练型，装有先进的驾驶舱操纵装置及显示系统，也可采用未来战斗机的导航/攻击系统。
机翼 悬臂式上单翼。机翼较厚，选用了最佳弯度，虽未采用前缘襟翼和前缘锯齿等措施，但保证了高的升力系数。下反角6°。翼根部相对厚度10.2％，翼尖部8.6％。1/4弦线后掠角28°。全金属数控机床或化学铣切结构，两个外翼用螺栓与中机身相接。副翼由双体液压伺服马达操纵，有可调整的人工杆力系统。机翼后缘有液压作动的开缝式富勒襟翼。
机身 主要为全金属半硬壳式结构，大量采用数控加工或化学铣切的构件。机身横截面基本上为椭园型。机体结构的最大设计过载为+12g和-6.4g，使用寿命为10000小时。
尾翼 悬臂式全金属结构，与机翼结构类似。垂尾前缘后掠角45°。平尾前缘后掠角30°。在座舱和垂尾间有一背脊整流罩。全动式平尾，带有可调整的并由表速控制的人工感力系统。双体液压伺服马达驱动的方向舵，也带有可调整的人工感力系统。
起落架 向前收的前三点式，主起落架收入发动机进气道的侧下方。前、后轮均为单轮，低压轮胎，正常起飞重量时胎压为4.04×105帕(4.1公斤/厘米 2 )。主轮胎尺寸为615×255-10。前轮胎尺寸为380×150-4。主起落架有钢盘刹车和防滑装置。有应急刹车系统。在近距支援型上有液压前轮转向机构和着陆钩。为了使炮舱里的机炮能在地面打靶，前起落架安装位置向右偏离机身中心线。
座舱 串列双座增压式，两个座舱盖向后上方开启，标准的双座操纵。教练型的后座稍高。原型机和法国的教练型采用马丁－贝克公司AJRM4型弹射座椅，可在零高度和167公里/小时速度条件下弹射(含穿盖弹射)。比利时采用马丁－贝克公司B10N零－零弹射座椅。埃及及卡达尔则装F10N座椅。NGEA型采用德国专利制造的美国S-III-S3AJ零－零弹射座椅。行李舱在尾锥中，舱门在右侧。
系统 座舱内有空调和防雾设备。两套独立的压力为207×105帕(211公斤/厘米 2 )余度液压系统，用于驱动各操纵面、起落架、减速板、襟翼、刹车和前轮转向机构。主电源为两台28伏9千瓦的起动/发电机。还有一个36安小时的镍镉电池可供发动机自起动。两个静止变流器给附件系统供应115伏400赫交流电。冷气系统由发动机供应压缩空气，用于座舱增压、空调、飞行员抗荷服和燃油箱增压。
TAG: 教练机 阿尔发喷气
