F-100“超级配刀”(Super Sabre)战斗机

　　F-100“超级配刀”(Super Sabre)战斗机是原北美飞机公司(North Amercican)为美国空军研制的第一种超音速战斗机，研制工作从1949年2月开始，1953年5月25日YF-100A第一号机在加利福尼亚州的爱德华空军基地(EdwardsAFB)首次试飞，飞行试验结果很好，当高度为11000米时，速度达到马赫数1.38，低空飞行时，速度达到1215千米/小时。

　　1953年10月，第一架生产型出厂，1954年9月，美国战术空军第479战斗机联队，首先改装F-100，但是由于在训练中连续发生事故，F-100不得不停飞。停飞后，F-100进行了大量的试验，1955年2月36日，在一次俯冲试验中，试飞员被迫在1250千米/小时的速度下跳伞，这是世界上第一例从超音速俯冲的飞机上跳伞成功。经过多次试验，F-100进行了改进，继续装备部队使用。

　　F-100是世界上第一种平飞速度超过音速的战斗机，原先的设计目的是进行空战，后来演变为战斗轰炸机。该机在越南战争中首次投入实战，用来攻击敌方的桥梁、驳船、道路和容易被敌军渗透的区域。各型号的的F-100总共生产了2294架，并于1959年完全停产。

F-100“超级配刀”(Super Sabre)战斗机

该机的主要型号有：

　　YF-100：原型机，共生产了2架；

　　F-100A：昼间型战斗机，共生产了203架；

　　RF-100A：战术侦察机，从F-100A改装而来，共改装了6架，在机身下安装了照相机。

　　F-100C：战斗轰炸机，1955年首飞，安装了空中加油系统，可在机翼下携带副油箱和炸弹，并改进了电子轰炸系统，共生产了476架；

　　TF-100C：双座教练机，由F-100C改装而来，是F-100F的原型机，北美飞机公司无偿提供给美国空军，只生产了一架，后来在1957年4月9日的事故中坠毁。

　　F-100D：战斗轰炸机，是F-100系列中最先进的生产型，第一次使用了专为超音速战斗机设计的自动导航系统，同时安装了低空投弹系统。1956年1月24日首飞，共生产的1274架。

基本技术数据：

武器：机上装4门M3920毫米航炮，机身上有6个外挂架，最大外挂重量可达3720千克。为了增强空战能力，后来又加装了2-4枚“响尾蛇”导弹。F-100在执行对地攻击任务时，还可加挂2枚“小斗犬”空对地导弹、42枚火箭或各类炸弹。
动力装置：装一台Pratt&WhitneyJ57-P-21喷气发动机，推力约68.6千牛。
尺寸数据(F-100C)
机长：15.40米
机宽：11.82米
机高：4.94米
重量(F-100C)
机重：9530公斤
起飞重量：15800公斤
性能数据(F-100C)
最大平飞速度：900英里/小时
巡航速度：600英里/小时
升限：51000英尺
航程：1350英里

F-100 在海外

　　超佩刀曾在另外的 4 个国家和地区服役，分别是法国、丹麦、土耳其和台湾。

法国：

　　法国空军是首个装备超配刀的外国空军。1958 年 5 月 1 日，第一架超配刀抵达法国，这是一架 F-100F 双座型。最终有 85 架 F-100D 和 15 架 F-100F 提供给法国，装备第 3 和 11 两个中队。由于此时法国还是完全的北约成员国，所以法国的超配刀最初被编入北约第4联盟战术空军并部署在德国。

法国 F-100D 42156，摄于 1976 年，英国

　　在美国卷入越南之前很久，法国的超配刀就已经执行过战斗任务，从法国境内的基地起飞攻击阿尔及利亚的目标，镇压阿独立运动。

　　当查尔斯.戴高乐（Charles De gaulle）总统因不满美国在北约的霸主地位，于 1967 年宣布法国退出北约一体化指挥系统后，法国空军部署在德国的 F-100 都返回法国境内的基地。

　　法国最后一架超配刀在 1977-78 年间退役，被英法联合研制的美洲虎（Jaguar）攻击机所取代。幸存的超配刀交还给美国，并飞往英国封存，最后被拆毁。

丹麦：

　　丹麦空军自 1959 年 7 月起装备 F-100D/F，总数为 48 架 F-100D 和 10 架 F-100F，这些飞机取代了丹麦空军的共和 F-84G 雷电喷气战斗轰炸机，主要用于近距空中支援任务，次要任务是防空和海上攻击，装备第 725 中队和第 727 中队。

F-100F 丹麦，1973

　　丹麦空军的 F-100D 安全记录糟糕，机队数量的三分之一在事故中损失。丹麦的 F-100 反复经历停飞-复飞-停飞数次，在 1980 年代初装备了通用动力 F-16A 之后，终于全面退役。一些前丹麦空军的 F-100 被转交给土耳其。两架 F-100F（56-3870 和 56-3908）成为第 727 中队基地的大门标志，F-100F 56-3927 被丹麦博物馆保留。

F-100F 丹麦博物馆

土耳其：

　　土耳其空军 1950 年代末开始陆续接受了 206 架 F-100C/D/F 超配刀。这些飞机大部分是前 USAF 的存货，也有一些来自丹麦。土耳其空军的 5 个中队装备了超佩刀：第 111、131、132、171、178 中队。土耳其的超配刀曾用在 1974 年与希腊的冲突中。最后一架土耳其 F-100D 在 1982 年退役。

土耳其空军的 F-100D

台湾：

　　台湾空军主要装备早期的 F-100A 型，是除美国之外唯一装备 F-100A 型的空军。实际上台湾获得的第一架超佩刀是 F-100F 教练型，于 1958 年 10 月抵达，随后是 1959 年的 15 架 F-100A，以及 1960 年的 65 架 F-100A。1961 年末，又获得了 4 架无武装的 RF-100A 和 38 架前 ANG 的 F-100A，使台湾空军的 F-100A 总数达到 118 架，获得了 F-100A 总产量的半数。台湾空军的 F-100A 在交付前大多经过翻新，安装了 F-100D 的垂尾和 AN/APS-54 护尾雷达，并且也具备发射响尾蛇空空导弹的能力。1959 年 10 月，一架经过翻新的 F-100A 在空军飞行测试中心进行测试。
台湾空军的超配刀执行了对大陆上空的情报收集任务，有几架飞机被击落。

台湾 F-100F

QF-100 靶机

　　F-100 退役后多年，众多老旧的 F-100D 被改装为无人驾驶靶机，为陆军空地导弹和空军空空导弹的测试和训练提供了逼真的目标，这些飞机型号被重定为 QF-100。

　　1979 年 8 月，斯佩里（Sperry）飞行系统公司获得了改装 9 架 QF-100 靶机的合约，其中两架为 YQF-100 验证机，保留了完整的座舱操控系统以便飞行员进行操纵评估，其余 3 架按照 USAF 标准靶机构型进行改装，剩下 3 架则根据陆军的要求改装，最后一架为双座型。用于改装的 8 架 F-100D 序列号分别为 55-3610，55-3669，56-2912，56-2978，56-2979，56-3048，56-3324 和 56-3414，F-100F 序列号为 56-3984。1981 年 11 月 19 日，QF-100在佛罗里达州廷德尔（Tyndall）空军基地进行了首次无人飞行。

56-3414

　　在完成了最初的测试后，总数为 209 架的 F-100D 被特拉科（Tracor）飞行系统公司改装为 QF-100 并存放在亚历桑那州的戴维斯-蒙森（Davis-Monthan）空军基地。改装后的飞机机鼻、垂尾，各翼面顶端被施以明亮的橘红色涂装，并安装了额外的刀形天线用于接收地面站的无线电控制信号。最后一架 QF-100 在 1985 年 4 月完成改装。

　　起飞时，QF-100 靶机由跑道两端的控制员负责遥控，升空后，坐在固定地面站内的第三个控制员接收靶机的控制。在靶机飞往靶场途中，一套双重冗余的系统发挥着作用以策安全，进入靶场后，控制员可以选择预先存放在机载计算机内的机动模式，增加对抗难度。如果靶机在任务中幸存，它将飞回基地，在跑道两端的控制员的遥控下着陆。

　　QF-100 也被用于 AMRAAM 先进中程空空导弹的测试中，1985 年 9 月 17 日，AMRAAM 首次击落了一架 QF-100。靶机的平均寿命是十次飞行。

未投产的 F-100

　　当最后一架 F-100F 双座机交付后，超配刀的生产历史也随之结束，超配刀的生产总数最后达到 2,294 架，其中哥伦布工厂生产 359 架。

　　但在超佩刀家族中，还有计划中的若干型号出于种种原因而夭折。

　　F-100J
　　　　F-100J（J 可能指日本）是根据对外军援计划为日本提供的全天候截击机，但日本政府对此不感兴趣，因此就停留在了设想阶段。
　　F-100K
　　　　F-100K 是 F-100F 换装 J57-P-55 发动机后的型号，从未生产。
　　F-100L
　　　　F-100L 是 F-100D 换装 J57-P-55 发动机后的型号，从未生产。
　　F-100N
　　　　F-100N（N 可能指北约）是 F-100D 的简化型，安装简化的电子系统后提供给北约成员国，但未能获得订单。
　　F-100S
　　　　F-100S（S 可能指斯贝-Spey）是指1964年提出的安装罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）公司 RB.168-25R 斯贝涡扇发动机的 F-100F，计划在法国建立生产线生产 200 架 F-100S，但未实现。

尾声

　　按照现在的标准，F-100 应该是完全不适合服役的飞机，存在着众多的设计缺陷。而且与同时期的苏联 MiG-19 相比，在爬升率、平飞速度、着陆特性、安全性、机动性、造价等方面都处于劣势，F-100 是一种令人尴尬的飞机，只会在特定的技术和历史条件下出现。