每年，世界上都会诞生数以千架的战机。如果把它们集中在一起，你一定会被那宏伟壮观的场面所震撼。但是，当这些战机退役的时候，我们应该如何处理这些庞然大物？这些曾经各领风骚的战鹰，将面临怎样的命运？就这些问题，记者采访了国防大学军事后勤与军事科技装备教研部的李莉副教授。
世界各国都在对飞机进行延寿
李莉告诉记者，战机的寿命是由发动机的寿命、机体材料的寿命等决定的。一般来说，战机的设计服役年限在30年左右。而不同的机种，因其训练强度和作战强度不同，寿命也不一样。
相对而言，战斗机的寿命比其他机种要短一些。“像我们比较熟悉的F-15、F-16、苏-27、苏-30、米格-29，这些机型的设计服役年限大约在20年左右。”而轰炸机、远程运输机等，由于使用强度相对比较小，所以寿命相对比较长，可以达到30年。
“这些仅仅是战机的设计使用年限，实际上，世界各国都在对飞机进行延寿。”李莉补充说。比如，通过更换飞机的易损件，或者用一些更耐磨损的、强度更好的材料更换机体原来的材料等，都可以使飞机延寿。
“以F-15、F-16为例，通过延寿，它们的服役期可以从20年增加到30年左右。这种做法，对于一些经费相对紧张，又必须要保存相对规模的空军的国家，是一种非常可行的做法。”
中国歼6型战斗机已经基本退役
功勋战机身上蕴涵着巨大的激励作用
“然而，就像人有生理极限一样，如果一架战机的使用强度已经到达了极限，那它就必须退役了。”以我国为例，我们的歼-6飞机就已经基本退役了。
对于退役战机的处理，李莉告诉记者，我国主要有4大类处理方式。
第一类是在重大历史事件中有突出表现的功勋战机。这类战机主要会进入各类博物馆，作为珍贵的展品，供人参观。“比如，军事博物馆中，就收藏了新中国第一架歼-5飞机。这架飞机在抗美援朝战争中，曾经和美国飞机搏斗过，并最终打下数架美国飞机。”
还有一部分退役战机会进入各类初级和中级军事院校，作为教学用的实物。军校中的学员可以通过这些战机来更多地了解关于飞机的战术技术指标、整体构造等。
另外，还有一小部分飞机将进入一些各地的爱国主义的教育基地，作为陈列品，供人参观。
而绝大多数的退役飞机将作为零件机和备件机，存放在特定的飞机储存中心。退役飞机进入中心后，它身上的很多部分，例如导弹发射架、机翼、雷达等，将被拆卸下来，继续利用。
李莉认为，我国的这些处理退役飞机的方式在世界上具有普遍性。“几乎每个国家，都设有本国的飞机储存中心。而且，飞机进入储存中心之后的处理程序，也大同小异。”
而对于退役战机进入博物馆和爱国主义教育基地的做法，李莉认为，这是一种非常好的国防教育和爱国主义教育方式。“这些战机身上凝结了一段段真实的历史，它们是历史的载体和见证者。通过近距离的观察和亲手触摸，人们可以从这些功勋战机上感觉到一种巨大的力量。对于很多没有经历过战争年代的年轻人来说，看到这些战机，了解了这些战机所包含的历史，对他们是有很强的激励作用的。”
美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”封存的F-4“鬼怪”战斗机群
切割23架F-14用了90万美元
李莉告诉记者，在处理和储存退役飞机方面，美国的“飞机坟场”非常具有代表性。
“飞机坟场”的正式名称为“美国航空航天维护与再生中心”，位于美国的亚利桑那州图森市附近。该中心地处沙漠地带，其开阔的地形和干燥的气候比较适于退役飞机的储存。
美军退役飞机运抵这里后，维护中心将为飞机进行全面“体检”，检测结果将一一记录在案。在该中心，飞机上的火炮、弹射装置等比较重要和容易发生危险的部件会被拆除保存。飞机内的燃料将被抽尽，以防止起火。飞机的发动机入口、尾喷管等都会被封上。另外，窗口、门和舱口将被密封，座舱玻璃将被遮盖严密，防止光线进入。机身还要被喷上保护膜，以防止机体以及飞机上的电子部件遭到恶劣环境腐蚀以及动物的破坏。
“如果你看到‘飞机坟场’的照片，你一定会感到非常震撼。”李莉清楚地记得自己第一次看到那些照片时的感受，“数千架飞机安静地停在地面上，整个坟场里没有一点人气。”
李莉告诉记者，由于某些特殊的原因，一些国家在退役飞机的处理上也会采取一些比较极端的方式。
不久前，美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机替换下了其原来装备的F-14“雄猫”舰载多用途战斗机。作为舰载机，F-14的造价极其高昂，每架大约在3000万~4000万美元。对于这数百架退役的F-14，美国就没有采用常规的封存方式，而是采用了彻底切割的方式。
其具体做法是，先用重型粉碎机把F-14的两翼切割掉，然后用各种切割设备把飞机切割成长度不超过0.6米的碎片。切割程序完成后，美军还对这些碎片进行清查，以保证整架飞机上没有任何可以再次使用的零配件。
“美国这样做，直接缘于近期的美伊局势。”李莉告诉记者。上世纪70年代，美国将80架当时最先进的F-14卖给伊朗，使伊朗成为当时除美国外世界上唯一装备了F-14的国家。而现在，美伊关系剧变。为了让伊朗失去让F-14延寿的可能，美国宁可把数百架刚刚退役的F-14全部变成废铁。
李莉向记者表示，对于退役飞机来说，有一点非常重要，那就是，要对其进行全面的报废和封存需要花费巨额费用。以美国刚刚退役的F-14为例，对其进行切割需要花费大量的人力和机械成本。而为了防止机体生锈或腐蚀对环境造成污染，这些碎片必须要储存在特定的温度和湿度条件下。这些都需要投入大量的经费。
有资料表示，美国把23架F-14彻底切割用了90万美元。另外，在负责销毁F-14的公司和美国政府签订的合同中，整个切割任务将在3年内完成，费用是370万美元。而切割和销毁后的封存费用，会更加巨大。
另外，对一些挂载过核弹或者参加过核试验的飞机，还必须进行严格的环境监测，防止出现意外。
“从这个角度来讲，这些退役的飞机就变成了一种很难处理而且需要不断投入资金的垃圾。”李莉告诉记者，“世界上各个国家都面临这样的问题，到现在为止，还没有一种非常好的方式来处理这些日益增加的垃圾。”
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