F-1/T-2 单座近距空中支援战斗型/超音速双发喷气教练机

　　 T-2是日本三菱重工业公司等为满足日本航空自卫队要求而研制的第一种超音速双发喷气教练机。1967年9月开始研制，1971年7月20日，第一架原型机进行了首次试飞。1971年11月9日，第一架原型机于第30次飞行中首次在水平飞行中超过了音速(M1.03)。接着，在1971年12月2日，第二架原型机进行了首次试飞。同年，这两架原型机都交付给日本航空自卫队。负责该机研制的主承包商为日本三菱重工业公司，富士和新明和工业等公司为转包商。三菱重工业公司负责生产型飞机的机身制造、总装和试飞工作。富士和新明和工业等公司负责制造机翼和尾翼、挂架和发射器、副油箱等其它部分。

　　 T-2有以下几种型别：
　　 XT-2　T-2原型机，共生产了4架。供飞行试验、静力和疲劳试验使用。
　　 T-2　批生产的基本型，高级教练机，用作高级训练和战术技术训练。
　　 T-2A　高级战术教练机，用于作战训练。共订货62架。
　　 F-1　单座近距空中支援战斗型。从T-2超音速教练机发展而来，1972年开始研制，原型机于1975年6月3日首次试飞，第一架生产型F-1于1977年6月16日首次飞行。F-1定货量达77架，1987年交付完毕。
　　 随控布局试验机　在T-2A基础上发展的一种随控布局试验机，该机装有鸭式前翼和电传操纵系统。
　　 T-2的定货量共92架，其中28架是T-2，62架是T-2A，2架是F-1近距支援战斗机发展原型机。
　　 T-2价格为850万美元(1978年)。

　　 T-2是以容易驾驶和适合日本情况为目的而设计的，设计中强调阻力小、重量轻和结构简单。
　　 机翼　悬臂式全金属上单翼。翼型为NACA65系(修形)。相对厚度4.66％。根部下反角9°。翼根前缘后掠角68°，外翼段内侧部分的后掠角42°29′，外侧部分36°，1/4弦线后掠角35°47′。机翼是多梁式盒型结构，翼梁由梯形厚板机械加工而成，材料主要是7075和7079铝合金。前缘襟翼为铝蜂窝结构，由电气驱动。外侧前缘弦长加长。铝蜂窝结构的单缝式后缘襟翼占翼展的70％，也由电气驱动。没有常规的副翼。襟翼之前是液压操纵的全金属两段式开缝扰流器，用于侧向操纵。

　　 机身　普通全金属半硬壳式结构。使用的材料以7075和7079铝合金为主。钛合金约占机身结构重量的10％，主要用于发动机舱周围。后机身下部，主轮舱后面有两个液压驱动的门式减速板。为保证跨音速的加速性能和超音速性能，应用了面积律，机翼安装处呈蜂腰形。后机身下装跑道拦阻着陆钩。尾锥内有减速伞。
　　 尾翼　整体式液压作动的全动式后掠平尾采用悬臂式全金属结构，平尾下反角为15°，内侧前缘采用钛合金，外侧前缘采用铝合金，后缘为铝蜂窝夹层结构。后掠式垂尾的方向舵为液压操纵。后机身两侧下方各有一个小的腹鳍。

　　 起落架　液压收放前三点式起落架。应急放起落架时，如果液压系统发生故障，可用冷气系统操纵。主起落架采用超高压无内胎轮胎，规格为25×6.75-7型(18层)，最大轮胎压力为20.69×105 帕(21.2公斤/厘米 2 )，向前收入机身。前起落架可转向72°，也采用超高压无内胎轮胎，规格为18×5.5-7型(14层)，最大轮胎压力为14.82×105帕(15.1公斤/厘米 2 )，向后收入机身。前后均为单轮。有油－气减震器、液压刹车和防滑装置。

　　 座舱　双座串列，增压和空调座舱内装ES-7J零－零弹射座椅，后座比前座高28厘米，前后座舱盖分别向后上方开启。进出时的开关和弹射时应急抛盖都用手操纵。备有液氧设备。
　　 系统　有座舱空调系统。两套独立的液压系统，压力为207×105帕(211公斤/厘米 2 )，用于飞行控制和收放起落架等。起落架应急放下用冷气瓶。电源系统为两台12/15千伏安交流发电机。