为了满足上述要求，在研制初期，萨伯－斯堪尼亚公司决定采用无尾双三角翼气动布局，并制造了一架装小型涡轮喷气发动机(推力7.29千牛，合743公斤)的缩比模型机进行试飞，取得了相当数量的双三角翼低速特性数据。1951年底开始Saab-35的具体设计，1953年8月正式签订合同，研制原型机和预生产型飞机各3架。1955年10月第一架原型机开始试飞。随后，第二和第三架原型机分别于1956年1月和6月首次试飞，并在试飞中达到设计速度M1.4。3架原型机均装从英国购买的“埃汶”200涡轮喷气发动机。从预生产型飞机开始，改用瑞典航空发动机公司仿制改进的RM6B加力式涡轮喷气发动机(即“埃汶”200加装该公司自行设计的SFA26型加力燃烧室)。第一架预生产型飞机于1958年2月开始试飞。
随后，Saab-35投入批生产，截至1973年共为瑞典生产了589架。向丹麦出口51架，向芬兰出口12架。共计有以下几种型别：
J-35A(Saab-35) 第一种生产型。前62架装一台RM6B发动机，推力为49千牛(5000公斤)，加力推力为63.9千牛(6520公斤)，最大平飞速度提高到M1.8。从第63架起，发动机改用改进的SFA66型加力燃烧室。无外挂的初始爬升率为197米/秒。机内载油2240升。配置Saab-S6B红外和雷达火控设备，两门30毫米“阿登”-55机炮和4枚Rb24(“响尾蛇”)红外制导空－空导弹。从1964年年中起大部被改装为J-35B和SK-35C。
J-35B(Saab-35B) A型的改进型。动力装置和性能与A型相同，但采用了改进的Saab-S7迎头拦截机炮瞄准具和火控系统、与STRIL-60地面防空指挥系统配合工作的电子设备。除空－空导弹和火箭外，也可挂4颗250千克炸弹。1959年11月开始试飞，1961年交付使用。停产后又被改装成J-35D。
SK-35C(Saab-35C) A型的双座教练型。前机身经设计修改，学员与教员串列安排，后座稍高于前座。无雷达。军械投射能力同A型。1959年12月试飞。
J-35D(Saab-35D) B型的改型。装一台RM6C发动机(改用SFA67型加力燃烧室)，最大平飞速度稍大于M2。为此机身作了修改，加长了进气道。机内载油量增为2760升。军械与B型相同。采用了SaabFH5自动驾驶仪和利尔公司的自动飞行操纵系统。原型机于1960年12月试飞，1962年初投产，1964年初交付使用。
S-35E(Saab-35E) D型的战术侦察改型。机头增压舱内装有一台广角照相机和4台其它照相机，可进行180°低空摄影。另外还有3台长焦距照相机(一台在机头，两台在机炮舱内)，可进行高空和远距离低空照相。照相舱的玻璃可防冰。机上配有瑞典制造的新型照相机取景装置和导航设备。1963年6月试飞，1965年底交付使用。1973年后，该型在机腹下可带一种新型照相侦察吊舱，重320千克。在高度100米、速度1167公里/小时条件下沿航向有120°立体视界。其中设备包括三台带红外校正镜头的70毫米同步照相机与一套10千伏安电子闪光系统，可用以进行夜间与低亮度条件下的侦察任务。
J-35F(Saab-35F) 从D型改进的截击型。装改进的SAAB-S7B迎头拦截火控系统，PS-01/A搜索、测距雷达，PN-594/A和AN-793/A导航系统。右翼下装一门30毫米“阿登”M/55机炮，可带瑞典仿制的Rb27(“苍鹰”)雷达制导和Rb28(“苍鹰”)红外制导空－空导弹各两枚。1965年底共制造148架。
Saab-35XD 供出口的攻击/侦察型。外形与F型相同。攻击能力与航程有所提高，载油量增加30％，机翼结构加强，最大载弹量达4500千克(挂9颗500千克炸弹)。由于还用于侦察任务，机头可装E型用的设备。带9颗500千克炸弹时的起飞滑跑距离增至1210米。1968～1971年为丹麦生产了20架战斗轰炸型、20架侦察型和6架双座教练型。1973年末丹麦又订购5架双座教练型。侦察型带“红男爵”夜间侦察吊舱。
Saab-35XS 供出口的全天候截击型。芬兰在1970年定购12架，1973年交付完毕(由芬兰自己总装)。
J-35J(Saab-35J) 瑞典空军为使其66架J-35F在被JAS.39取代之前服役到90年代末期，对其进行了改进更新，在机翼内侧加装了2个挂架，并对雷达、敌我识别系统及其他电子设备作了一系列改进和更新，改进后的飞机称J-35J。1991年已全部改装完毕。
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