中俄恢复伊尔-76运输机谈判 传向中国提供大飞机技术

　　俄罗斯与中国近日恢复大型军用运输机谈判，令西方媒体大为震惊，因为他们普遍认为俄罗斯与中国在武器装备的合作上“已经走过了蜜月期”。不过，针对这次重启谈判，西方媒体认为，很有可能以中国提价、俄方提供新型机并向中国提供相关技术的方式达成妥协。

　　《国际先驱报》报道，俄罗斯国防产品出口公司负责人9月5日宣布，俄方已与中国恢复了就提供伊尔-76军用运输机和伊尔-78空中加油机相关合同的谈判。

　　俄中途加价导致合同冻结

　　中国在上世纪90年代开始引进俄制伊尔-76大型运输机。2001年前后中俄进行接触，准备引进新一批伊尔-76。经过数年艰苦谈判，终于在2005年达成协议，中国向俄罗斯订购34架伊尔-76MD军用运输机和4架伊尔-78MK空中加油机。当时合同的总价值是10.45亿美元。

　　然而，变故就发生在合同签署之后。当时美元急剧贬值，金属原材料价格上涨，俄方觉得在新变化面前再以原来价格出口不划算。于是俄方向中方提出合同加价到15亿美元的要求，交易就此陷入僵局。2006年3月，中方冻结合同。据外媒报道，当时38架飞机中已经有15架处于半成品状态。

中国空军共装备有13架伊尔-76MD型运输机

　　伊尔-76飞机是俄空军军事运输航空兵的基础型飞机，也是俄各航空公司的主要货运飞机。塔什干契卡洛夫航空生产联合体共生产了930架各种型号的伊尔-76飞机，如今俄空军共有220-270架伊尔-76飞机，其中大部分是伊尔-76MD改进型飞机，俄各民航航空公司共使用约200架伊尔-76飞机。

　　重启谈判双方各退一步

　　近一年来，僵局有所松动，双方重新回到谈判桌前。外媒分析说，中国部分接受了俄方关于美元贬值和成本上升的解释，但由于伊尔-76已经有些过时，中国加价的回报很可能是引进伊尔-76的升级改进型：伊尔—476。

　　而俄方转变策略，愿意与中方重开谈判事出有因：一方面，总装生产线移回国内后，俄方迫切需要让它运转起来，否则空置的成本也是个不小的数字。另外，俄方有意让伊尔-76逐渐退出舞台，开发新一代性能更佳的大运输机，但升级研发的经费需要靠出口换来。另一方面，中国已经在大飞机研发上加大了步伐。俄方认为，这是伊尔-76进入中国的最后机会，不得不综合权衡利弊，抓紧时间谈判。

　　西方媒体分析，中俄伊尔-76交易很有可能以中国提价、俄方提供新型机并向中国提供相关技术的方式达成妥协。

　　中俄共同研发并非不可能

　　曾几何时，俄罗斯军火以物美价廉而著称于世，历年军火出口额不断攀升。但近几年来，俄罗斯军火出口却屡屡亮出红灯。除中俄伊尔-76交易受挫外，俄罗斯与印度的军火贸易也出现了类似的问题。在价格上涨的同时，俄罗斯军火的用户们发现，这些年来俄罗斯的武器并未有明显的性能提升。当西方战机进入第五代，新型武器正在不断出现之时，俄罗斯军火商们似乎还在吃苏联时期的老本。

　　有分析预测，未来俄罗斯与包括中国在内的许多国家的军火交易合同可能会减少，而技术合作合同可能会增多。俄与有关国家共同出资、出技术，研发新型武器将会在未来一二十年里逐渐多起来，而未来中俄共同研发新一代大型运输机，在2020年前一起实现空军主力运输机换代的可能性也并非不可能。