日本“空中国门”已处于敞开状态 三代机相继停飞

　　日本航空自卫队的F-15与F-2战机相继停飞，作为日本空防的三大主力，航空自卫队如今之剩下一百余架陈旧的F-4EJ战斗机执行防空任务，日本列岛的“空中国门”已处于敞开状态。

　　接连的战机安全事故，使得日本航空自卫队必须对战机的设计，以及老化问题重视起来。作为美国在东亚地区的重要同盟，日本当然希望美国也注意到这一点。航空自卫队发生问题的两款战机都与美国有关，美国的同型战机早前也出现过类似问题，分析人士指出，日本方面如今强调第三代战机的老化，是在催生第四代战机的研制或采购，不过，美国方面早前一直不肯将目前世界上惟一的一款第四代战机——F-22出售给日本。

日本天空上演“空城计”

　　《青年参考》报道，日本航空自卫队此次出事的是一架F-2战斗机，战机日本从三泽基地起飞，前往外海上空训练。然而飞行员却在操作中感到固定操纵杆有异样。飞行员急忙通过无线电向地面报告情况，然后立即启动应急预案，在辅助驾驶系统的配合下，迫降回三泽基地。地勤人员发现，操纵杆的金属零配件发生破裂，把手脱落，要不是机载辅助驾驶系统和电气系统工作正常，难免会机毁人亡。

　　这次事故从表面上看只是一起普通的飞行故障，然而对精密复杂的现代化战斗机而言，即便是一起偶然事故也意味着该型号飞机的安全性出现了巨大问题。日本防卫大臣石破茂随后宣布：“F-2支援战斗机全部进入停飞状态。”目前，日本还有150多架F-15J战斗机处于停飞状态，看来日本的天空在很长时间里要唱“空城计”了。

美日分别生产战机两翼

　　日本战斗机研发曾有着颇辉煌的过去，“零”式战斗机一度横行亚太天空。战后，日本除了进口美国最先进的F-15战斗机充当防空主力外，还坚持自行研制新一代空中支援战斗机，以提升军用航空产业。但美国却不愿日本在战机研制方面“太出头”，于是向日方施加压力，要求共同开发。无奈之下，1988年，日本最终同意在美制F-16战斗机基础上，双方联合研制新一代F-2支援战斗机。

　　由于有F-16作为蓝本，F-2的研制进度很快，1991年就完成所有细节设计，1996年便开始批量生产，这在新战机研制历史上算得上“超快速度”。

　　对这样一种性能定位在第三代的战斗机，如此短的开发时间必然会缺失几个必要的研制环节：首先，样机制造出来后没有进行完整的静力试验（即将负载加在样机结构上，使其发生根本性损坏为止，以测试飞机的强度极限）。其次，F-2在试飞过程中，几乎没有发现气动布局方面的问题，也没有根据试飞结果对飞机的气动构造进行修改。

　　事实上，日本到现在也没完全弄懂F-2身上所有的设计秘密，像2007年10月31日发生的F-2起飞时坠毁事故中，日本还邀请了洛·马公司的专家会诊，才将故障原因锁定在配线失误上。此外，每架F-2造价高达120亿日元（约合1.007亿美元），这也难怪日本对此等“国产战机”已是意兴索然，日本防卫厅在2005年宣布在采购了75架F-2后便停止采购，而原来的采购数量为130架。