歼-10战机发动机国产化 外销将不受限制

中国最先进的歼-10战机，年内将换装国产的发动机。时事专家指出，目前不少国家对引进歼-10有浓厚兴趣，全部国产化后，可使外销不受外来限制。

　　香港中通社报道，成都飞机设计研究所科技委主任李文正说，其实早在研制歼-10时，中国就已经成功研制了发动机。不过为了更谨慎，歼-10试飞仍使用俄罗斯研制成熟的发动机，不过可以肯定的是，今年歼-10一定能装上一颗“中国心”。

　　歼-10总工程师薛炽寿表示，歼-10的雷达等电子系统已经全部实现国产化，而发动机也已经可选择国产型号。他说，虽然中国歼-10战机已经形成战斗力，并已成批服役，但是这些战机采用的是俄罗斯进口的发动机。歼-10属于典型的第三代战斗机，可以使用各种武器，共拥有十个武器挂架，其中机翼下有六个。

　　但他指出，在掌握了第三代战机的核心动力系统之后，中国在驾驭新一代的战机设计上更加得心应手。如果顺利的话，自中国的第四代战机开始，发动机进度长期滞后的时代将一去不复返。他说，“歼-10以及与之配套的发动机成功的意义也就在此。”

　　报道表示，目前泰国、斯里兰卡和伊朗都对歼-10有很大兴趣；在非洲和南美，歼-10也有很大的市场潜力。

　　“歼十的成功，相当于小学生学完了大学课程，而且拿到了毕业文凭。”成都飞机设计研究所科技委主任李文正回忆起飞机的研制过程深有感触。据他介绍，由于起步晚，目前中国的航天制造尚存在很多缺憾，搞歼-10的研制，实际上是把小学生放到大学学习，任务十分艰巨。

　　中国飞行试验研究院党委书记于以贵说，歼-10在试飞中就遇到了很多困难，特别是有些风险项目，如发动机“空中停车”，发动机一旦启动不起来，就会失去控制。飞行员即使掌握空中停车的技术后，也需要很大勇气。在飞机速度飞到极限时，声音像大轰鸣，根本听不到外面的声音，飞行员必须紧盯着仪表盘，全身心控制好速度。有很多飞行员在危急关头，都像爱护自己的孩子一样爱护飞机，甚至可以置生命于不顾。

　　在研制歼-10的过程中，常常会遇到突如其来的难题，而这时需要的就是急智攻关。成都飞机工业公司董事长罗荣怀说道，在歼-10研制过程中，一次在制造进气口道的超大型铸件时，由于技术尚不成熟，扫描产品时发现已超出允许误差的限度，可就这么一个“独生子”，如果再造一个周期太长，要改造吧稍微出现误差又将报废。此时工程人员发挥自己的聪明才智，先做了一个模型，用网格点来试切，这样只花了一周时间，就摸索出全部的切分数据，再用数控机床硬是一刀一刀地在铸件薄壁上磨出尺寸合格的产品。