中国无人机的发展历程

   为了国防建设和科学研究的需要，1969年国家下达研制高空无人驾驶照相侦察机的任务，研制工作由北京航空学院承担。主要用于军事侦察、高空摄影、靶机或地质勘测、大气采样等科学研究。

   无侦5设计方案确定：它是一种在高空、高亚音速条件下飞行，执行昼间高空摄影侦察任务的无人机。它使用的可见光照相机能绕其纵轴左右摇摆，从5个窗口进行拍摄。飞机上装有一台小型、短寿命的涡喷11型发动机，装有一整套自动控制系统和无线电遥控遥测系统。飞机本身无起落架等起飞首陆装置，它需由大型飞机(母机)带飞到4000-5000米的高度投放。它的母机是运八-E，由母机携带起飞，空中投放后，自动爬升到工作高度。在飞行中，按预编程序控制高度、航速、飞行时间和航程。完成任务后，自动返航，飞到回收区上空，飞机可在程控或遥控状态下进行伞降回收。机身分为雷达舱、照相舱、油箱、发动机短舱、航空电子舱和伞舱。飞机在执行可见光照相侦察任务时，照相机的镜头能绕其纵轴倾斜旋转或垂直向下，从五个照相窗口进行拍摄。已装备中国空军。

   为研制这种先进的高空无人驾驶照相侦察机，北京航空学院承担了研制飞机机体、发动机和地面无线电控制站的任务，并负责飞机的总装、总调和飞行试验。为此，他们迅速组成工作班子，集中全院的技术力量投入研制工作。1972年制造出两架无人机。1976年又制造的两架全部使用了国产材料。

    在无侦5研制过程中，进行了大量的科研试验。飞机制造完成后进行了七次试飞。1972年无人机首飞成动。1973年的第二次试飞，空中照相经判读效果良好。1975年进行的大高度中航程科研试飞，达到了预定目的。生产的多台发动机，仅整机地面试车就进行了上百小旱。地面控制站除参加7次无人机试飞考核外，还单独组织了4次陆地和海面低空作用距离等飞行试验，累计飞行120架次。为了验证无人机的强度，1972年10月做了全机静力试验和全机振动试验，全都达到设计要求。机载设备也按照技术条件规定，先后进行了高低温、高空、振动、冲击等十几项环境试验。

   无侦5于1978年完成定型试飞。同年，北京航空学院正式成立无人机设计研究所，下设总体、结构、发动机、自动控制、无线电等研究室和部装、总装车间及环境试验室。1980年国家批准无侦5设计定型。1981年起开始装备部队，在部队训练和战术侦察中发挥了作用。

   无侦5主要用于照相侦察，如装其它相应设备，还可用做取样机、靶机等。无侦5的研制成功，是在无人机技术领域里的一次飞跃。

 　动力装置： 1台WP-11小型涡喷发动机，海平面最大静推力8.33千牛。
　 主要机载设备： 光学照相机，电视摄像机/前视红外摄像机。
　 尺寸数据： 翼展9.76米，机长8.97米，机高2.18米，机翼面积10.62平方米。
　 重量及载荷： 最大起飞重量1700千克，任务设备重量65千克，空机重量1060千克，燃油重量620千克。
　 性能数据： 最大平飞速度800千米/小时(高度17500米)，实用升限17500米，航程2500千米，最大续航时间3小时。