WS-10(涡扇-10)是由沈阳黎明发动机公司开发设计的。 WS-10(涡扇-10)发动机的发展计划是于1987年开始,一直进展缓慢,主要是因为技术上的困难。 自2000年以来,大约有10台WS-10(涡扇-10)发动机被改装到苏-27战斗机。2005年11月正式完成开发，并计划取代俄罗斯的AL-31FN发动机,在歼10战斗机上正式改装。同时部分苏27也被安装上WS-10(涡扇-10) 发动机，以促进苏-27战斗机的国产化率。
WS-10的计划是起源自70年代末80年代初的：高性能推进系统预研计划，简称高推。这个计划泛指推重比大于8的航空推进系统。后来的中等推力核心机研究计划（简称中推）是其中的一部分。现在中国空军的各种先进发动机型号，以及相关研究都是起自于高推计划。
WS-10将是一个较大的发动机家族，除了J10用的标准型发动机10A之外，还包括大涵道比的运输机/商用机用的WS10B；J11所有的10C发动机，差别与L31F/AL31FN的类似；10A的增强型10D，10D的改进类似F110-GE-129 到F110-GE-132的区别。之后还有诺干工业用船用燃气轮机的改进计划，自然下一代的4代重型验证机的动力系统也由10D的某个改型担当。
在高性能推进系统初期发展计划的指导下进行的。经过几年的努力，3个关键工程上的挑战呈现出来：七级高压压缩室，带空气爆炸喷雾器的短环状燃烧室，及空气薄雾冷却涡轮转子叶片。
1992年12月引擎开机，9天后引擎达到试验参数下的最大速度。
设计所从空军接收了一架苏霍伊SU27(中国编号J11)作为测试平台。
这个项目在1992及1997年期间挫折不断，并在计划经济向市场经济转型期间再度受挫阻。1997年引擎测试的一次事故又一次拖延了该项目。
2001年，2002年，WS-10在苏27上进行测试，2003年，解放军报称飞行试验正在进行。2004年7月的一次飞行中，一个引擎停车使这个项目处于危机，但飞机在单引擎状态下飞了回来。调查显示问题出在一个轴承断裂。
2005年5月11日，WS-10被宣布接近原形机阶段。接着进行持久试车及满寿命测试。11月10日WS-10通过满寿命测试，接着完成40日无故障试车。
WS-10(涡扇-10)计划从整体上对中国航空工业有着重大影响。为歼十开发和用于歼十的先进技术已经将中国航空工业带入了一个技术新纪元，并且极可能导致武器系统、有效荷载和传感器领域内几个新计划的迅速发展。从某种意义上说，歼十大致称得上中国的“小阿波罗计划”。我们估计约有十五万人直接或间接参与了歼十计划。长期开发歼十的一个直接结果是中国在飞机推进、低可探测性（隐行）和飞控系统领域取得了重大进步，随后将进一步改良并用于歼十二。
现在回过头来看歼十本身，制造工艺的外观质量与以前版本的战机比如歼八II形成鲜明对比。发动机和雷达是最初为时运不济的米格33开发的俄制衍生产品或授权产品。事实上，中国及其歼十项目的原始伙伴以色列当时都没有能力开发歼十所需的先进推进系统。因此中国转向为中国版侧卫－歼十一提供AL-31F的俄罗斯。歼十现在使用经改进的AL-31FN，是F型发动机的缩小升级版，并带标准化后燃机。
我们还坚信现在用于歼十的发动机只会用在早期产品；下一代发动机即沈阳黎明发动机公司设计的WS-10/A涡扇发动机将很可能在以后用于歼十。WS-10/A已经在一架歼十一/苏27上完成了飞行测试。我们可以预计WS-10/A是一台性能优于AL-31FN而重量更轻的发动机，推力达25,000磅。俄罗斯和中国的工程师还将在为苏35开发的矢量推力领域展开合作，歼十的未来版本或者更可能的是歼十二可以安装具备矢量推力这一附加能力的发动机。
但愿 WS-10(涡扇-10)能为中国空军这一对翅膀，歼10-、歼11提供无限动力。
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