中国成都飞机工业集团的FC-1（“中国战斗机-1”的代号）战斗机虽得到了某些外国技术的援助，但仍是中国自行研制轻型战斗机来替换歼-7（米格-21的中国版）的长期努力的结果。
中国称其为FC-1“枭龙”，巴方称其为JF-17（联合战斗机）“霹雳”。
2003年8月25日，编号01的FC-1进行了首次试飞。
2004年4月9日，编号03的FC-1进行了首次飞行。
枭龙03架造型结构与01架基本相同，03架在内部测试装置及进气道系统上进行了一些局部改进；两架飞机承担试飞任务的重点不同，03架主要考验飞机承受规定范围内各种大气压力的能力，同时也要考验飞行员操纵飞机的难易程度。
01架进行飞机性能和发动机匹配试验。
02架进行静力试验，预定4月底试航。
03架进行操纵安定性试验和强度试飞考核。
04架进行航空电子和武器试验，将于2005年进行。
FC-1如果进入中国空军服役，肯定不是主力战机，而是对价格较贵SU-27/F-10等高中档战机的补充，主要遂行繁杂的近距对地支援，完全不需要高性能的涡轮风扇发动机支持其进行机动格斗，也不需要超视距攻击空中目标的能力，重要的是其出勤率和可靠性，注重实用及对地功能的武器和电子设备。
按以上设想，F/C-1的中国空军型将安装国产“昆仑II”发动机（推力8000公斤），考虑国产机的性能差距，用在发动机上省下来的钱（事实上不仅在采购价格上省，在维护使用上省得更多）为FC-1 改用复合材料以减轻重量，为飞行员座舱及要害部位安装装甲，换装23mm六管速射机炮，并在机翼最外侧及进气道下增装挂架，以挂装高效能的小型对地武器及各种作战吊舱，这样战机的载弹量要减为3000公斤多一些，速度减速为M1.4-1.5，由于使用涡喷，机内燃油的航程要减为约1500公里（这可以通过空中加油解决），仍保持A-5低空进行突击时约400公里的作战半径，通过空中加油，也一样可以达到H-5约900公里的高空作战半径。需要说明的是，FC-1携带的武器品种和效能与前两种飞机不可同日而语。
水平有限,暂时先凑合着看吧!
A-5由于不能空中加油，其作战时为保持一定的航程不得不在挂载能力最强的机翼中挂架挂两个750升的副油箱，而FC-1则无此需要，同样是3000公斤的载弹量，FC-1可用全部挂架挂装武器，比A-5实在得多，甚至FC-1可以通过减少机身燃油来增大载弹量（F-16通过此法可将载弹量从4000多公斤增至6000多公斤），其对地攻击效能很有可能还超过标称最大载弹量4500公斤的F-8IIM（后者由于起落架横贯机翼，导致挂架布置困难，很难在挂载能力强的机翼挂架上装较大型空地武器，F-7MF也一樣，FBC-1则吸取教训），较之F-7MF，FC-1的强处在于对地功能及更好的发展潜力。在电子设备方面，用JL-10A小型化改出，与FBC-1通用，雷达对空功能够用就好，有头瞄，一般用格斗弹，最多给个AA-11，重点在于对地功能一个不能少，机身结构及各种接口能方便地扩充设备，一般而言，使用500公斤以下的各种精导及常规弹药，最了不起挂两枚各715公斤的C-802（或吊舱+YJ91反辐射导弹），远航程大载弹量的防区外攻击不是它的任务。
通过正确定位并用全国产装备改装，使FC-1真正成为廉价轻型能大量装备并有相当的精确攻击能力的低档战术对地攻击机（用SU-27 发射火箭对地支援的镜头我看了就心痛），并且马上能够形成战斗力，设备保密，所有维护技术均自已掌握（比要长时期才能形成作战及维持能力好得多，况且RD93的寿命），事实上就算装涡喷-14，FC-1的空中格斗能力也不见得差到那里去，空战推重比一样超过0.8，将来涡喷-14增加推力一样可以改装，可取代大量的F-7执行日常的空勤任务（当然要挂副油箱），去跟P-3捉迷藏说不定比F-8II还好些，使中高档机可以腾出手来干它们该干的事（首先就是夺取制空权）。老实说，无论如何花大价钱提高FC-1的对空性能，也赶不上SU-27/F-10，而后两者对付第三代/准三代战机还有把握，对抗F-22/JSF，看看吧。综合各种因素，咱们还不如把钱化得实在点。
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